舉證機制亟待改善
事實上，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題早已不是新鮮的話題。面對日趨明顯的車內(nèi)污染，人們往往把希望寄托在“越貴就更好”的豪車身上。然而“德系豪車三強”此次無一幸免，無疑給了消費者盲目信賴豪車的心理一記重拳。
在日系車逐步勢微之后，德系豪車已經(jīng)成為中國豪車市場的主角。2012年寶馬、奔馳等三巨頭在華銷售超過92萬輛，中國市場是寶馬等的全球第一大單一市場，奔馳的第三大單一市場。然而，此次豪車異味事件的爆發(fā)，卻讓德系豪車三巨頭背負巨大壓力，或?qū)⒊蔀槲磥砀淖冎袊儡囀袌龈窬值膶?dǎo)火索。
“在豪車異味事件的背景下，消費者信心也可能會逐步流失。在2014年或2015年，其他豪車品牌有可能具備沖擊三巨頭的實力，從而完成一波逆襲�！逼嚪治鰩熧Z新光表示，在可能完成逆襲的品牌中，以紅旗為首的國內(nèi)自主品牌無疑是最大的獲益者。由于政府公務(wù)車采購標準的改革，眾多國產(chǎn)品牌獲得了新的生機。而原本大量豪華公務(wù)車消費直接造就奧迪等豪車在中國一枝獨秀的局面，將不復(fù)存在。
張志勇告訴記者，早期的公務(wù)車配備標準規(guī)定要采購國產(chǎn)車為主，當(dāng)時高級轎車國產(chǎn)車型只有奧迪A6。這使得奧迪A6在公務(wù)車市場有了良好的業(yè)績，從而大大帶動了奧迪在私人市場的銷售業(yè)績。同樣受益的還有奔馳和寶馬。
然而公務(wù)車采購的改革，逐漸改變了中國豪車市場格局，致使德系三強不得不更加注重私人市場。而近年來中國消費者購買力的增強，也使得被“豪車”光環(huán)所籠罩的德系三強大受青睞。在市場不斷發(fā)展的過程中，企業(yè)間彼此的價格戰(zhàn)爭愈演愈烈，想方設(shè)法節(jié)約成本而不顧消費者感受，最終被異味事件打破“質(zhì)量金身”。這對德系豪車三強自身的品牌將帶來難以痊愈的傷害。而在事件爆發(fā)之后，各大豪車品牌對自身產(chǎn)品質(zhì)量的應(yīng)對措施也并沒有獲得消費者認可，而是一味地推諉與強辯，對未來的潛在豪車消費人群的購買選擇也會造成一定的沖擊。
因此，3月21日，北京、上海、廣州消協(xié)等20個維權(quán)單位，聯(lián)合向三大品牌提出維權(quán)聲明，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)尤其是跨國企業(yè)在賺取豐厚利潤的同時，不應(yīng)該“區(qū)別對待”中國消費者，更不能對中國消費者尤其是消費者群體提出的訴求，采取視而不見或避重就輕的態(tài)度。即使相關(guān)法律法規(guī)沒有明文禁止某些有害物質(zhì)的使用，企業(yè)也應(yīng)保證它的產(chǎn)品質(zhì)量是安全的，而不應(yīng)該拿相關(guān)法律法規(guī)不完善或標準缺失作為推卸自身責(zé)任的理由。
而從事汽車維權(quán)業(yè)務(wù)的律師冒曉光則對記者表示，更應(yīng)該令我們反省的是，我國的汽車市場不僅“三包”新規(guī)至今遲遲未能出臺，而且在產(chǎn)品質(zhì)量糾紛上還實施“誰主張、誰舉證”的原則，由處于弱勢的消費者進行質(zhì)量鑒定，也就是法律上說的舉證，使得消費者在困難的舉證責(zé)任面前只好打落牙齒往肚子里吞。而汽車廠家和經(jīng)銷商更是抱著僥幸心理，在產(chǎn)品質(zhì)量上得過且過。對此，有專家呼吁，汽車行業(yè)應(yīng)該引入舉證責(zé)任倒置模式，由汽車廠商承擔(dān)質(zhì)量鑒定義務(wù)，才可能有助于更好地解決目前豪車異味糾紛問題，抑制汽車市場類似事件的發(fā)生。