青藏鐵路把西藏自治區(qū)與西北諸省區(qū)緊密相連，改變了我國西部的經濟版圖。不少專家呼吁，國家應依托青藏鐵路，借勢發(fā)力，營建陜甘青藏“龍”形經濟帶，把“西部大開發(fā)”引向縱深。

火車穿越藏北高原，沿“唐蕃古道”把“世界屋脊”青藏高原與黃土高原緊密相聯(lián)。本報記者 賈立君 攝

青藏鐵路把西藏納入“大西北”經濟版圖

　　對于不久前開工建設的青藏鐵路那曲物流中心，陜西省社會科學院研究員張寶通說：“這將進一步發(fā)揮鐵路強大的輻射作用。”他認為，青藏鐵路本身就已改變了我國西部的經濟版圖，使先前的“小西北”變?yōu)椤按笪鞅薄�，并且呈現(xiàn)“大”字格局。
　　張寶通說，幾年前內蒙古被納入西部大開發(fā)戰(zhàn)略范圍后，使得我國傳統(tǒng)的西北地區(qū)(陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆五省區(qū))范圍擴大了�！扒嗖罔F路把西藏與西北地區(qū)緊緊連在一起，形成了一個包括陜、甘、青、藏、蒙、寧、新七省區(qū)的‘大西北’經濟版圖�！�
　　不少經濟界人士也認為，“大西北”的“大”字形經濟框架，有三條重要鐵路交通干線作支撐：
　　一是包北通道。即西部大開發(fā)第一階梯，連接呼和浩特、包頭、鄂爾多斯、榆林、延安、銅川、西安、安康，直至北海等中心城市的交通干線。這條線上的北段分布著陜蒙能源化工基地，以及關中先進制造業(yè)與秦巴綠色產業(yè)基地。
　　二是隴海、蘭新鐵路。即亞歐大陸橋中國段，連接著渭南、西安、咸陽、寶雞、天水、定西、蘭州、武威、金昌、張掖、嘉峪關、烏魯木齊等中心城市，分布著以西安為中心的關中城市群、以蘭州為中心的城市帶和以烏魯木齊為中心的城市群。
　　三是隴海、青藏鐵路。這條經陜、甘、青、藏四省區(qū)，再現(xiàn)“唐蕃古道”的鐵路線，將成為東亞連接南亞的陸路大通道。
　　“過去，按照行政區(qū)劃人們習慣把西藏劃在西南地區(qū)，實際上按照‘布局合理和優(yōu)化的經濟區(qū)劃’原則，西藏當屬西北地區(qū)。”蘭州大學經濟學院教授高新才認為，這不僅是因為西藏與西北的青海同在青藏高原上，而且西藏與西北的聯(lián)系歷史悠久，“唐蕃古道”就是西藏與西北“經濟一體化”的歷史見證。

復興“唐蕃古道”可串起“龍”形經濟帶

　　專家認為，約占西部80%國土面積的“大西北”地大物博，決定著西部大開發(fā)的進程；以西安為“頭”的“大”字經濟框架中的“撇”——“古絲綢之路”、歐亞大陸橋經濟帶已具備較好的發(fā)展基礎，而以西安至拉薩的“捺”初現(xiàn)端倪，沿青藏鐵路復興“唐蕃古道”，可以串起一條全新的“龍”形經濟帶。
　　西藏自治區(qū)社會科學院黨委書記孫勇說，青藏鐵路讓西藏看到“北向發(fā)展”的良機，自治區(qū)已在“十一五”規(guī)劃中提出建設“陜甘青藏經濟帶”的構想，希望依托國內大市場，加強和西北經濟區(qū)的交流與合作。
　　張寶通說，黃土高原與青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，多為限制開發(fā)區(qū)，經濟承載力較差，因此按照國家西部大開發(fā)“沿重要交通干線、圍繞中心城市，以線串點，以點帶面，有重點地推進”的方針，建設西安-蘭州-西寧-拉薩―日喀則的“龍”型經濟帶，已具備了基本的條件。
　　不少人認為，陜甘青藏四省區(qū)經濟形態(tài)既有同構性，又有互補性，一旦聯(lián)起手來，甚至具有“雙龍頭”優(yōu)勢：作為“東龍頭”的陜西，各種戰(zhàn)略資源相對齊備，人力資源更是首屈一指；作為“西龍頭”的西藏，是我國能源后備基地，也是我國對南亞開放的前沿；身為“龍腰”的甘肅，是四省區(qū)“北上南下”、“東進西擴”的樞紐；青海作為“龍頸”，不僅可以與西藏結伴挖掘“世界屋脊”的資源優(yōu)勢，更是西藏北向發(fā)展的“跳板”。
　　青海省社會科學院經濟研究所副所長蘇海紅認為，陜甘青藏四省區(qū)存在著“梯度差異”的經濟關系，易形成互補的產業(yè)鏈條。這一“龍”形經濟帶，有望成為我國西部區(qū)域化經濟新的增長極。

陜甘青藏四省區(qū)亟須建立經濟合作機制

　　記者了解到，青藏鐵路使陜甘青藏四省區(qū)的關聯(lián)度越來越大，尤其是民間資金看好“火車商機”紛紛涌向“世界屋脊”，國外財團也因此進藏投資。
　　今年8月，拉薩市“雪頓節(jié)貿易洽談會”吸引了數(shù)十家國內外投資商，達成合作項目41個，項目總投資75.1億元，是上屆的1.4倍。拉薩市招商局副局長張碧芳介紹，投資商中來自西北地區(qū)的占半數(shù)以上。她說，火車開通前西藏沒有一家五星級酒店，而目前光新加坡悅榕集團就在拉薩興建著兩座五星級酒店。
　　許多商家不僅瞄準西藏“處女地”的開發(fā)魅力，更看好青藏鐵路連接東亞與南亞“大陸橋”的優(yōu)勢。正在拉薩施工建設的“西藏·南亞國際商貿城”董事長何立超告訴記者，他曾到浙江、天津等地考察，我國東部沿海地區(qū)眾多商家，對青藏鐵路所構成的通往南亞陸路通道寄予厚望，希望能夠比目前經馬六甲海峽的海運節(jié)約大筆成本和減半的時間，而且又比較安全。
　　孫勇分析說，西藏支線鐵路一旦向中印、中尼邊境延伸，陜西、甘肅、青海在“南亞陸路大通道”上也將大沾其光，四省區(qū)的關聯(lián)度還會繼續(xù)放大。
　　不過，眼下陜甘青藏四省區(qū)的合作，缺乏政府之間的聯(lián)動。西藏自治區(qū)黨委、政府多個文件顯示，西藏從2005年以來已與陜西、甘肅、青海分別簽訂了“省區(qū)合作框架協(xié)議”。但是，記者走訪這三個省的發(fā)改委、商務廳等部門時，大多表示對此沒有概念，或毫不知情。
　　陜西省政府研究室主任田忠林分析說，這種“剃頭挑子一頭熱”的現(xiàn)象，恐怕內有隱情：一是西部省區(qū)向來只重視“東進引資”，不愿把目光放在尚未成型、見效慢的西部；二是也許還沒有充分認識到自己西部的潛力；最關鍵的是，省區(qū)間創(chuàng)設性的事情大家都不樂意去做，以避“出頭鳥”之嫌。
　　更多的相關人士認為，國家應當借勢發(fā)力，營建陜甘青藏“龍”形經濟帶，以避免目前四省區(qū)的“單蹦”甚至某些領域的“撞車”局面。西藏民族學院狄方耀、毛陽海等教授建議，國家有關部門牽頭組織專家對四省區(qū)的合作進行研討、論證，制定區(qū)域合作政策，把“西部大開發(fā)”引向縱深。

    營建陜甘青藏經濟帶須健全協(xié)調機制

    青藏鐵路全線運營以來，有關陜西、甘肅、青海、西藏四省區(qū)合作，營建“龍”形經濟帶，成為經濟學界和地方官員談論的熱點話題。然而，由于特殊的地理因素，以及經濟基礎的差異，眼下亟須在西部大開發(fā)總體框架之下統(tǒng)一認識，探索一條切實可行的思路。[詳情]