公共自行車能騎多遠 |
據報道,北京公共自行車項目是由專業(yè)自行車租賃管理機構北京貝科藍圖公司實施的,既然是公司行為,就不得不考慮經濟效益。這就不得不讓人擔憂自行車計劃實施的長久性和穩(wěn)定性。國內比如深圳等地,以前有過類似計劃實施,最后卻都無疾而終。[詳情] | |
為5萬輛出租自行車捏把汗 |
前不久,北京航空航天大學在校內設立了自行車租賃點,拿出了100多輛新車供師生員工在校內免費使用,到現在只剩下了50多輛,自行車租賃點也在學生放暑假這段時間內取消。學校一位自行車管理員告訴記者,目前很多新車已損壞嚴重。[詳情] | |
自行車租賃應納入城市公交體系 |
在
公共自行車能否一路走好,與城市管理理念密切相關。比如,“公交優(yōu)先”已深入人心,那么作為公共交通一部分的公共自行車能否獲得優(yōu)先發(fā)展?至少,城市道路建設要保留一條自行車道,沒有自行車道,不管是公共自行車還是私人自行車,生存空間恐怕都有限。[詳情] | |
人文的環(huán)保的,世界的我們的 |
在今天的環(huán)保時代,沒有人會認為,從“自行車王國”搖身變成“私家車王國”就是進步發(fā)展的絕對標志,而巴黎從“汽車之城”回歸到“單車之城”就是落后倒退,相反,巴黎回到“單車之城”,卻是另一個層次的“文明進步”。[詳情] | |
公共單車的經濟賬 |
北京市出臺了公共自行車政策,其環(huán)保動機無疑十分明顯。其實,自行車出行率降低的要因根本不在于其費用上。從北京市目前的收入水平和自行車價格看,即使做到家里人手一輛,購買自行車也絕非讓居民望而卻步的消費。[詳情] | |
首都“交管”和巴黎治“堵” |
奧運會前,北京市將建立200個自行車租賃點,推行自行車全城聯網、異地存取的租賃業(yè)務,投入的公共自行車將達50000輛。——不僅僅因為奧運會,我們才需要便捷的城市公共交通,也不僅僅是北京,才需要改善城市公共交通![詳情] | |