10年來(lái),“一帶一路”倡議從謀篇布局的“大寫(xiě)意”發(fā)展為精謹(jǐn)細(xì)膩的“工筆畫(huà)”,西部陸海新通道無(wú)疑是濃墨重彩的一筆。
作為“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目之一,西部陸海新通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心,各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地,比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時(shí)間大幅縮短。
一張張貨單,記錄著這條國(guó)際貿(mào)易新通道的發(fā)展步伐。西部陸海新通道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6年多以來(lái),貨單內(nèi)容已發(fā)生翻天覆地的變化——線路從“一條線”到“一張網(wǎng)”、貨物從品種單一到種類豐富、走向從“出多進(jìn)少”到進(jìn)出接近平衡……
近日,記者翻開(kāi)西部陸海新通道貨單,感受“一帶一路”倡議撲面而來(lái)的生機(jī)活力。
10月26日拍攝的欽州港碼頭(無(wú)人機(jī)照片)?!?jù)中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)顯示:截至10月26日,2023年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物發(fā)送量突破70萬(wàn)標(biāo)箱,同比增幅14.8%。鐵海聯(lián)運(yùn)班列貨物運(yùn)輸品類達(dá)980多種,運(yùn)輸范圍輻射我國(guó)18個(gè)省區(qū)市的69個(gè)城市、138個(gè)鐵路站點(diǎn),通達(dá)全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)的473個(gè)港口。記者 張愛(ài)林 攝
線路之變:從“一條線”到“一張網(wǎng)”
10月12日,西部陸海新通道貨單上又添一個(gè)新站點(diǎn)。
在武陵山區(qū)深處的重慶秀山縣,首趟西部陸海新通道(武陵山)班列緩緩駛出站臺(tái),抵達(dá)廣西欽州港后再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)越南、馬來(lái)西亞等國(guó)家。
時(shí)光回溯。2017年9月,西部陸海新通道的前身——渝黔桂新“南向通道”班列從重慶團(tuán)結(jié)村中心站駛出,標(biāo)志著該班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸。
翻開(kāi)這趟首發(fā)班列的貨單,當(dāng)時(shí)僅有一條物流線路——重慶至廣西欽州港國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)線路。而如今的貨單上,已有鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、跨境公路班車三種物流形態(tài),覆蓋國(guó)內(nèi)18個(gè)省區(qū)市的138個(gè)站點(diǎn),通達(dá)120個(gè)國(guó)家和地區(qū)的473個(gè)港口。
“如今的西部陸海新通道,已從開(kāi)行之初一條孤立的‘線段’,發(fā)展成為一張密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。”西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋說(shuō)。
一張張貨單,清晰記錄下這條國(guó)際貿(mào)易新通道物流線路快速拓展的步伐——
國(guó)內(nèi)層面,2017年9月,甘肅班列首發(fā);2018年9月,青海班列首發(fā);2021年2月,湖南懷化班列首發(fā);2021年5月,寧夏班列首發(fā);2022年8月,新疆陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)中亞班列首發(fā)……
國(guó)外層面,2019年4月,印度尼西亞專列、印度專列先后首發(fā);2021年12月,中老鐵路(成渝-萬(wàn)象)班列首發(fā);2022年4月,中緬印國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列(重慶-仰光-印度洋)首發(fā),西部陸海新通道首次開(kāi)辟直通印度洋新線路……
西部陸海新通道物流線路快速拓展的背后,是國(guó)家層面和西部各省區(qū)市的大力推動(dòng)——
2017年,渝桂黔隴四省區(qū)市成立省際合作共建機(jī)制,2018年青海、新疆宣布加入,2019年上半年云南、寧夏、陜西相繼加入;
2019年8月,國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,標(biāo)志著西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略;
2019年10月,西部12省區(qū)市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協(xié)議,合作共建西部陸海新通道;
2021年8月,國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》,提出“十四五”期間西部陸海新通道建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)、實(shí)施路徑等;
2022年7月,湖南省懷化市正式成為通道共建成員之一,標(biāo)志著通道形成“13+2”合作共建機(jī)制。
……
“近幾年,我真切地感受到,‘一帶一路’共商共建共享原則在通道沿線得到了越來(lái)越生動(dòng)和豐富的體現(xiàn)?!眲|說(shuō),越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)省區(qū)市,以及沿線國(guó)家和地區(qū)希望加入到合作共建機(jī)制中來(lái),共享通道創(chuàng)造的發(fā)展機(jī)遇。
貨品之變:從品種單一到種類豐富
9月21日,西部陸海新通道貨單上的貨物品類再添“新成員”。
首班西部陸海新通道火鍋食材進(jìn)口班列抵達(dá)重慶,貨值約680萬(wàn)元的巴西凍雞爪、越南耗兒魚(yú)等火鍋食材走上百姓餐桌。
翻開(kāi)通道開(kāi)行之初的貨單,當(dāng)時(shí)貨物不足50種,主要是汽配,建筑陶瓷,玻璃纖維等化工品以及玉米等糧食類貨物。而如今的貨單上,貨物已涵蓋電子產(chǎn)品、整車及零部件、機(jī)械、小家電、食品、醫(yī)療器械等數(shù)十個(gè)大類的近千種產(chǎn)品。
查閱一張張貨單不難發(fā)現(xiàn),如今西部陸海新通道不僅貨物種類越來(lái)越豐富,貨物附加值也越來(lái)越高。
比如,今年3月的一張貨單顯示,西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯(lián)運(yùn)班列成功開(kāi)行,滿載著賽力斯新能源汽車抵達(dá)廣西欽州港后,再經(jīng)海運(yùn)發(fā)往歐洲市場(chǎng)。
“與傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)相比,西部陸海新通道節(jié)約10天至20天的物流時(shí)間,為集團(tuán)在海外拓展出市場(chǎng)新空間?!辟惲λ辜瘓F(tuán)海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕說(shuō),以出口印度尼西亞為例,江海聯(lián)運(yùn)需要30天,西部陸海新通道只需18天左右,大幅縮短了交付時(shí)間,降低了運(yùn)營(yíng)成本。
截至今年6月,賽力斯集團(tuán)已通過(guò)西部陸海新通道發(fā)運(yùn)整車及零部件超1萬(wàn)標(biāo)箱,貨值約20億元。在西部陸海新通道的支持下,賽力斯集團(tuán)在印度尼西亞投資1.5億美元,建立了汽車智能制造基地,已正式投產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)批量銷售。
生鮮類產(chǎn)品也成為貨單上的“后起之秀”,這也主要得益于西部陸海新通道快捷高效的優(yōu)勢(shì)。
一張張貨單上,共建國(guó)家和地區(qū)各類特色生鮮產(chǎn)品搭乘西部陸海新通道的記錄清晰可見(jiàn)——
2019年8月,馬來(lái)西亞首批冷凍原粒帶殼榴蓮經(jīng)西部陸海新通道抵達(dá)重慶;2020年8月,巴西凍牛肉首次搭乘陸海新通道來(lái)到重慶等西部地區(qū);2022年4月,重慶血橙首次通過(guò)西部陸海新通道出口新加坡……
“榴蓮、龍眼、火龍果等東南亞水果,搭乘西部陸海新通道班列,10天之內(nèi)就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺(tái),比傳統(tǒng)線路節(jié)約5天以上,成本節(jié)約30%以上。”重慶洪九果品有限公司董事長(zhǎng)鄧洪九說(shuō),公司將依托西部陸海新通道物流網(wǎng)絡(luò),在重慶打造西部地區(qū)水果集散分撥中心,進(jìn)一步拓展東盟國(guó)家市場(chǎng)。
北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授翟崑表示,西部陸海新通道貨物從品種單一到種類豐富的變化,充分體現(xiàn)了共建國(guó)家和地區(qū)推動(dòng)“一帶一路”合作不斷走深走實(shí),正是“一帶一路”倡議生機(jī)活力的生動(dòng)例證。
走向之變:從“出多進(jìn)少”到進(jìn)出接近平衡
翻開(kāi)西部陸海新通道貨單,兩項(xiàng)數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比——開(kāi)行之初,進(jìn)口貨物量?jī)H占外貿(mào)貨物總量約10%,如今已占外貿(mào)貨物總量的約40%,且比例仍呈上升趨勢(shì)。
在此基礎(chǔ)上,西部陸海新通道對(duì)內(nèi)帶動(dòng)西部地區(qū)開(kāi)放發(fā)展,對(duì)外為“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)創(chuàng)造發(fā)展新機(jī)遇,更好地服務(wù)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。
作為我國(guó)西部的快捷出海通道,西部陸海新通道破解西部物流難題,加快釋放西部地區(qū)開(kāi)放潛能。
“曲折”的出海之路被一朝“拉直”。寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅(jiān)果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來(lái)越多“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”的產(chǎn)品經(jīng)新通道直達(dá)海外新市場(chǎng),有的已成為當(dāng)?shù)匦碌耐赓Q(mào)增長(zhǎng)點(diǎn)。
西部陸海新通道也助推西部省區(qū)市的協(xié)同發(fā)展。陜西、新疆的煤炭經(jīng)陸海新通道運(yùn)至重慶等地,保障當(dāng)?shù)啬茉窗踩?;青海的純堿經(jīng)陸海新通道運(yùn)至廣西支持玻璃產(chǎn)業(yè);廣西的玻璃又經(jīng)陸海新通道運(yùn)至川渝支持汽車產(chǎn)業(yè)……
西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心數(shù)據(jù)顯示,在西部陸海新通道帶動(dòng)下,重慶口岸和重點(diǎn)樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫(yī)藥等重點(diǎn)企業(yè)超過(guò)8000家,每年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值超過(guò)2000億元,市場(chǎng)交易額超過(guò)7000億元。
西部陸海新通道也為“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū)創(chuàng)造出發(fā)展新機(jī)遇。泰國(guó)榴蓮、老撾糯米、越南巴沙魚(yú)、柬埔寨香蕉等東南亞特色產(chǎn)品更為快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
在泰國(guó)尖竹汶府的種植園內(nèi),44歲的種植園主彭勒特·查托正憧憬著下一個(gè)榴蓮收獲季。
西部陸海新通道開(kāi)通前,泰國(guó)榴蓮難以深度開(kāi)發(fā)中國(guó)西部市場(chǎng)——需要先經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國(guó)東部城市,再轉(zhuǎn)運(yùn)到西部地區(qū),過(guò)長(zhǎng)的物流時(shí)間影響果品新鮮度,高企的物流成本制約市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如今,新通道將泰國(guó)榴蓮到中國(guó)西部地區(qū)物流時(shí)間和成本都大幅縮減。在這條國(guó)際貿(mào)易新通道的助推下,彭勒特·查托種植園的年收入已從2018年的折合人民幣約300萬(wàn)元,提升至2022年的350萬(wàn)元左右。
“物流越來(lái)越通暢,中國(guó)的市場(chǎng)需求正在快速釋放,中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我很重要?!迸砝仗亍げ橥性诮邮苡浾呔W(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程采訪時(shí)說(shuō)。
西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心數(shù)據(jù)顯示,2022年重慶經(jīng)西部陸海新通道與東盟國(guó)家運(yùn)輸5.3萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)20%,貨值135億元,同比增長(zhǎng)18%,帶動(dòng)重慶與東盟進(jìn)出口貿(mào)易額從2017年的794.2億元達(dá)到2022年的1266億元。
在貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上,我國(guó)正依托西部陸海新通道,與老撾合作打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目;與柬埔寨合作探索“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目,打造“運(yùn)貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應(yīng)鏈;針對(duì)馬來(lái)西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源,推動(dòng)形成陸海新通道馬來(lái)西亞供應(yīng)鏈資源中心等。
“西部陸海新通道進(jìn)口貨物比例之變,從一個(gè)側(cè)面折射出我國(guó)堅(jiān)定擴(kuò)大高水平開(kāi)放,推動(dòng)‘一帶一路’共建國(guó)家和地區(qū)共享中國(guó)市場(chǎng)紅利的決心和誠(chéng)意?!钡詬嬚f(shuō)。
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