伴隨最前方刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”頂推到預(yù)定位置，順利出洞。這也代表著我國最長盾構(gòu)高速公路隧道、北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通。

　　據(jù)介紹，北京東六環(huán)改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構(gòu)隧道及隧道內(nèi)6座橫通道。隧道采用分離式雙洞布置，單條隧道開挖斷面達(dá)202平方米，最深處位于地下75米。每洞布置3條車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

　　成功掘進(jìn)7.4公里的隧道，看似距離不長，但背后難度不小?！俺笾睆?、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)，對盾構(gòu)施工提出了非常高的要求?！敝需F十四局北京東六環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫旭濤說。

　　6月28日，國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機(jī)——“京華號”盾構(gòu)機(jī)出洞，由中鐵十四局承建的北京東六環(huán)改造工程西線隧道順利貫通。這是目前我國最長盾構(gòu)高速公路隧道，標(biāo)志著這一國家級創(chuàng)新工程取得重大進(jìn)展。新華社記者　邢廣利　攝

　　孫旭濤介紹，“京華號”是首發(fā)集團(tuán)聯(lián)合中鐵十四局等單位量身打造的16米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)，并在國內(nèi)首創(chuàng)超大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù)，使得漿液固結(jié)時(shí)間從8小時(shí)縮到1小時(shí)，并能快速達(dá)到有效強(qiáng)度，形成對隧道的加固、地層的支撐。

　　據(jù)介紹，“京華號”實(shí)現(xiàn)了地面沉降的毫米級控制，在穿越風(fēng)險(xiǎn)源過程中，沉降始終控制在3毫米內(nèi)，管片上浮不超過10毫米，確保盾構(gòu)施工對地面既有建筑的零擾動。

　　自2021年5月始發(fā)以來，“京華號”盾構(gòu)機(jī)先后攻克11項(xiàng)技術(shù)難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風(fēng)險(xiǎn)源，并創(chuàng)造了16米級盾構(gòu)單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄，申報(bào)研發(fā)工法、專利等23項(xiàng)。

　　伴隨隧道接收井處的盾構(gòu)機(jī)頂推到位，在始發(fā)井處安全質(zhì)量監(jiān)控中心的智慧工地管理系統(tǒng)大屏上、在900余公里之外南京的盾構(gòu)智慧管控中心里，北京東六環(huán)改造工程西線隧道的盾構(gòu)井工程進(jìn)度條也都已經(jīng)“拉滿”。

　　搭建“云上隧道”，讓工程建設(shè)“耳聰目明”是這一項(xiàng)目的鮮明特點(diǎn)。安全質(zhì)量監(jiān)控中心基于BIM、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，形成涵蓋科研、生產(chǎn)、施工裝配等融合一體的智能生產(chǎn)體系，實(shí)時(shí)更新隧道內(nèi)畫面，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)環(huán)數(shù)、推進(jìn)速度、推力、俯仰角及分區(qū)壓力等重要信息也一目了然。管理系統(tǒng)還可對掘進(jìn)異常情況進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，并通過手機(jī)短信推送到主要管理人員。

　　“其實(shí)不只是預(yù)警，如果在盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)過程中遇到問題，我們也可以直接‘連線’身處南京的專家，進(jìn)行遠(yuǎn)程‘問診’?！睂O旭濤說，“南京的盾構(gòu)智慧管控中心還可以對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。就像汽車向無人駕駛發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)的無人駕駛，也是在科技進(jìn)步帶動下，未來行業(yè)發(fā)展的趨勢?！?/p>

　　據(jù)了解，北京東六環(huán)改造工程是落實(shí)北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。其建成后，原東六環(huán)車流將在地下隧道通過，確保市民車輛通行暢通。而地上現(xiàn)有的東六環(huán)主路，將建設(shè)成為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng)，增加城市綠化面積，更使得通州城區(qū)與副中心行政辦公區(qū)融為一體。

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