記者11日從中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）新聞發(fā)布會上獲悉，3月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。一季度中國汽車整體繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。1至3月，汽車產(chǎn)銷達(dá)648.4萬輛和650.9萬輛，同比增長2.0%和0.2%，但增速比1至2月回落6.8個百分點和7.3個百分點。

　　中汽協(xié)指出，2022年3月，國內(nèi)多地出現(xiàn)疫情，加之國際地緣政治不穩(wěn)定因素顯著增加，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響。此外，芯片短缺問題沒有明顯好轉(zhuǎn)，特別是動力電池原材料價格快速上漲，推高企業(yè)生產(chǎn)成本，多數(shù)企業(yè)因此紛紛上調(diào)銷售價格，影響終端市場的銷售。受此影響，汽車總體產(chǎn)銷形勢不及預(yù)期。

　　具體來看，一季度中國汽車整體產(chǎn)銷中，乘用車的表現(xiàn)好于商用車：1至3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。相比之下，商用車前三個月累計產(chǎn)銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%，這其中貨車又比客車降幅更大。

　　值得一提的是，新能源汽車從去年到今年一路高歌。3月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；而插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長了1.6倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長10.1倍和5.2倍。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點，其市場發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。隨著“雙碳”目標(biāo)在市場中的應(yīng)用實施，中國汽車業(yè)還將加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，提升整體銷量。而這也是今年新能源汽車?yán)^續(xù)高速增長的關(guān)鍵因素之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒預(yù)計，2022年全年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到500萬輛，在全球的引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。

　　針對今年一季度汽車出口量的增長，有分析指出，隨著國外疫情和地緣政治形勢的不斷變化，中國汽車的優(yōu)勢更加突出。目前，歐洲為中國新能源汽車的主要出口市場，在比利時、意大利等國家加快新能源汽車發(fā)展的同時，中國新能源產(chǎn)品出口量依舊占較大比重。

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