新冠肺炎疫情發(fā)生以來，在海運(yùn)受阻的情況下，中歐班列開行量卻大幅逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的“黑馬”，也助推我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)中提質(zhì)、保持快速增長(zhǎng)。

　　然而，貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也讓中歐班列面臨著“成長(zhǎng)的煩惱”：運(yùn)力愈發(fā)緊張、口岸擁堵加劇、回程貨源短缺……

　　中歐班列何以成“黑馬”？如何看待中歐班列“成長(zhǎng)的煩惱”？如何把握機(jī)遇，將中歐班列打造成為更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈？帶著這些問題，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者進(jìn)行深度調(diào)研。

　　9月28日，“上海號(hào)”中歐班列從上海首發(fā)，駛向德國(guó)漢堡。

　　新華社記者　丁汀　攝

　　逆勢(shì)崛起的“黑馬”

　　創(chuàng)立10多年來，愛士惟新能源技術(shù)（江蘇）有限公司一直將海運(yùn)作為出口物流方式。但近幾個(gè)月來，公司卻“轉(zhuǎn)身向西”，選擇新的出口通道——中歐班列。

　　7月以來，這家企業(yè)生產(chǎn)的光伏設(shè)備，以平均每月50個(gè)集裝箱的規(guī)模，分別從重慶、蘇州搭乘中歐班列運(yùn)往歐洲。

　　“中歐班列解了我們的燃眉之急?！惫矩?fù)責(zé)人說，受疫情影響，海運(yùn)集裝箱在國(guó)外港口滯留，國(guó)內(nèi)“一箱難求”，航線減少，海運(yùn)價(jià)格大漲，所以企業(yè)選擇更為穩(wěn)定高效的中歐班列。

　　中國(guó)外運(yùn)重慶分公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理謝元鵬對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的“瘋狂”記憶猶新：“去年初海運(yùn)集裝箱用箱價(jià)格為1600美元左右，現(xiàn)在最高已突破4000美元。以歐洲航線為例，疫情前國(guó)內(nèi)各大港口海運(yùn)價(jià)格基本在2000多美元/40尺大箱，如今已突破1萬美元/40尺大箱，即使這樣也不一定能訂到艙位?！?/p>

　　在這種情況下，中歐班列開行量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為全球供應(yīng)鏈上最引人注目的“黑馬”。

　　國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%和56%；今年前三季度，中歐班列共開行1.13萬列，發(fā)送109.3萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)29%和37%。

　　“疫情期間，中歐班列與海運(yùn)、空運(yùn)相比，最大的優(yōu)勢(shì)就是安全?！庇逍職W（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說，中歐班列實(shí)施分段運(yùn)輸，在沿途各國(guó)邊境線更換司機(jī)和車頭，司機(jī)不過境，不涉及人員檢疫。

　　同時(shí)，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間僅為海運(yùn)的1/3，且目前價(jià)格與海運(yùn)相當(dāng)。安全高效的優(yōu)勢(shì)，助推中歐班列實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　不僅是高附加值科技產(chǎn)品，農(nóng)產(chǎn)品、初級(jí)工業(yè)品等長(zhǎng)期依賴海運(yùn)的貨物，也正向中歐班列轉(zhuǎn)移。

　　6月8日，滿載100個(gè)標(biāo)箱茶葉和茶系列產(chǎn)品的“春力號(hào)”嵊州茶葉專列，從義烏西站鳴笛啟程，駛往烏茲別克斯坦塔什干——這是長(zhǎng)三角地區(qū)首趟茶葉專列。

　　“以前，我們以海運(yùn)為主，但疫情造成海運(yùn)受阻，外銷茶葉嚴(yán)重積壓。”浙江春力茶業(yè)有限公司董事長(zhǎng)黃春軍說，中歐班列解了運(yùn)茶之急，為茶葉出口開辟出一條全新的陸路物流通道。

　　“在復(fù)雜形勢(shì)下，中歐班列助推我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口快速增長(zhǎng)，為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展輸送‘中國(guó)力量’，也印證著‘一帶一路’倡議的高瞻遠(yuǎn)矚。”　中國(guó)國(guó)際問題研究院常務(wù)副院長(zhǎng)阮宗澤說。

　　貨運(yùn)量劇增帶來“成長(zhǎng)的煩惱”

　　但與此同時(shí)，貨運(yùn)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，也讓中歐班列面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)：運(yùn)力愈發(fā)緊張、口岸擁堵加劇、回程貨源短缺……

　　由于大量貨物從海運(yùn)轉(zhuǎn)移而來，中歐班列也出現(xiàn)艙位緊張情況?！艾F(xiàn)在中歐班列訂艙越來越難，在這個(gè)特殊時(shí)期，我們只能優(yōu)先保障長(zhǎng)期合作的客戶?！眹?guó)內(nèi)一位中歐班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)負(fù)責(zé)人說。

　　沿線基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，難以適應(yīng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，隨著口岸擁堵的不斷加劇，班列時(shí)效受到不小影響。

　　“去年以來，班列擁堵已成常態(tài)，今年擁堵更是嚴(yán)重?！敝x元鵬說，沿線口岸基礎(chǔ)設(shè)施水平越來越無法適應(yīng)中歐班列不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)量，尤其是中亞、東歐的一些國(guó)家的口岸，擁堵程度超過境內(nèi)口岸。

　　謝元鵬說，這不可避免造成延期交貨的問題，特別是部分對(duì)時(shí)效敏感的貨物，有的因?yàn)閾矶洛e(cuò)過了客戶最佳銷售期，造成滯銷甚至退貨?！昂髞碓诳蛻粝掠唵沃?，我們一般會(huì)將時(shí)效延長(zhǎng)的情況告知客戶，客戶再根據(jù)貨品排期來自主選擇是否需要走中歐班列”。

　　“去年中歐班列運(yùn)行時(shí)效保持在14天左右，如今有的班列已延遲到25天左右甚至更長(zhǎng)，沿線‘大堵車’讓時(shí)效變得不太可控。”重慶一家貿(mào)易商負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。

　　中歐班列貨物“去多回少”現(xiàn)象，在疫情期間也進(jìn)一步凸顯。

　　“不僅回程貨源短缺，不少班列線路的回程貨物大部分是礦石、木材等低附加值貨物，這是回程貨源短缺形勢(shì)下的無奈之舉。”謝元鵬說，回程貨源短缺是造成班列成本居高不下的原因之一。

　　在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)車探來等專家看來，回程貨源短缺，既有中歐貿(mào)易不平衡等客觀原因，也有國(guó)內(nèi)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在海外布點(diǎn)較少，市場(chǎng)開拓力度不足等主觀原因。

　　如何看待疫情期間中歐班列面臨的“成長(zhǎng)的煩惱”？專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐班列面臨的問題是發(fā)展中的問題，也將在發(fā)展中得到解決，這既是挑戰(zhàn)，又孕育著中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇。

　　“當(dāng)前，中歐班列擁有旺盛的市場(chǎng)需求，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的價(jià)值正日益凸顯，面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇期?！避囂絹碚f，我國(guó)可把握機(jī)遇，順勢(shì)而為，將中歐班列打造成為一條基礎(chǔ)設(shè)施完善、去回程平衡、更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值的國(guó)際物流鏈。

　　把握機(jī)遇邁向高質(zhì)量發(fā)展

　　后疫情時(shí)代，中歐班列如何把握難得的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

　　業(yè)內(nèi)人士表示，可從打通沿線堵點(diǎn)卡點(diǎn)、加大回程貨源組織力度等方面著手，進(jìn)一步將中歐班列打造成具有國(guó)際影響力的物流供應(yīng)鏈。

　　“只有找到沿線關(guān)鍵堵點(diǎn)卡點(diǎn)，通過基礎(chǔ)設(shè)施改造提升，才有可能提高班列運(yùn)力，適應(yīng)快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量?！敝x元鵬說。

　　實(shí)際上，國(guó)家層面正在加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)——

　　去年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息，將下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程，將有利于5大城市利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)資源整合，完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，促進(jìn)中歐班列整體高質(zhì)量發(fā)展。

　　今年5月，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現(xiàn)場(chǎng)專題調(diào)研并召開會(huì)議提出，要將中歐班列積累的“量”轉(zhuǎn)化為今后發(fā)展的“勢(shì)”，形成更加強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；要大力提升運(yùn)行水平，打造支持中歐班列發(fā)展的“1+N+X”政策體系；要及時(shí)打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，實(shí)施一批重點(diǎn)口岸、“卡脖子”路段擴(kuò)能改造工程，努力提升基礎(chǔ)設(shè)施保障能力等。

　　在對(duì)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)的同時(shí)，也要投資境外的樞紐、交通集結(jié)點(diǎn)，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，提升中歐班列境外段的服務(wù)保障能力。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，加快對(duì)中歐班列主要節(jié)點(diǎn)城市的覆蓋，如在波蘭馬拉舍維奇、德國(guó)杜伊斯堡等節(jié)點(diǎn)城市設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成立合資公司等，也可集中境內(nèi)樞紐對(duì)接境外樞紐，多舉措提升中歐班列境外段的服務(wù)保障能力。

　　在回程貨源組織方面，車探來建議，推動(dòng)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司以及國(guó)內(nèi)班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等有資質(zhì)的央企“走出去”，出海建立自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，加大回程貨源組織力度。

　　“要著力培養(yǎng)適合自己的客戶群，挖掘‘兩高’‘兩內(nèi)’貨源，即貨值高、時(shí)效要求高，以及中國(guó)內(nèi)陸到歐洲內(nèi)陸的貨源，讓這些貨源對(duì)中歐班列形成新的路徑依賴?！避囂絹碚f。

　　與此同時(shí)，70多條中歐班列線路背后的是各地方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，仍存在進(jìn)一步統(tǒng)籌整合的空間。

　　“可以先適度集中資源，將部分班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)做大做強(qiáng)，多出精品線路、穩(wěn)定線路?！逼岬そㄗh，比如對(duì)于在班列高質(zhì)量開行、市場(chǎng)化程度、創(chuàng)新能力等方面比較突出的中歐班列運(yùn)營(yíng)城市，在技術(shù)、金融等方面予以重點(diǎn)支持。

　　另外，在業(yè)內(nèi)人士看來，中歐班列還應(yīng)進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本，提升在國(guó)際物流市場(chǎng)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

　　其中，提高服務(wù)質(zhì)量主要包括提供集貨、裝車、沿途追蹤、清關(guān)、配送等系統(tǒng)性服務(wù)，逐漸從“站到站”向“門到門”發(fā)展；降低運(yùn)營(yíng)成本方面，各運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可抱團(tuán)提升對(duì)沿線國(guó)家鐵路企業(yè)議價(jià)能力，進(jìn)一步降低鐵路運(yùn)價(jià)。另一方面，從期貨、短途運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥等各環(huán)節(jié)全鏈條降低運(yùn)營(yíng)成本。