前不久，俄羅斯莫斯科的一輛特斯拉Model 3與前方停在路邊的拖車相撞，莫斯科警方發(fā)言人認(rèn)為事故起因疑似是正處在Autopilot自動(dòng)駕駛輔助模式下的特斯拉汽車系統(tǒng)出現(xiàn)故障。去年年底，Autopilot進(jìn)行了更新，由于新增的“Navigate on Autopilot”具備了自動(dòng)切換車道的功能，被業(yè)內(nèi)人士視為L(zhǎng)3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，此次事故的發(fā)生再度引起了業(yè)界對(duì)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)可靠性的關(guān)注。

寶能汽車副總裁、研發(fā)總院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌表示，特斯拉此次發(fā)生的事故充分證明，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)不應(yīng)該成為產(chǎn)品形態(tài)，這一級(jí)別的技術(shù)很難保證汽車產(chǎn)品的安全可靠。清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果車企想從L2直接升級(jí)到L4，必須直面一個(gè)重要問(wèn)題——技術(shù)成熟需要時(shí)間，部分車企的L3級(jí)產(chǎn)品近兩年就將陸續(xù)面市，而試圖直接落地L4的企業(yè)能否承擔(dān)得起這段時(shí)間里暫時(shí)失去的市場(chǎng)份額？

部分車企放棄L3

2016年8月，時(shí)任福特北美總裁的Raj Nair在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上表示：“我們放棄駕駛輔助技術(shù)的過(guò)渡階段，決定直接提供L4級(jí)別全自動(dòng)駕駛的車輛?！痹蚴遣恢涝贚3級(jí)別，如何從機(jī)械操控切換到人工操控。當(dāng)時(shí)，福特汽車表示，將跨過(guò)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，直接聚焦L4，同時(shí)繼續(xù)開(kāi)發(fā)L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助功能，例如盲點(diǎn)監(jiān)控和車道保持等。

當(dāng)時(shí)抱持這一觀點(diǎn)的并不只福特一家。時(shí)任沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)研發(fā)總監(jiān)的顧劍民直言：“雖然駕駛員可以撒手，但又要準(zhǔn)備隨時(shí)接管，也就是既希望駕駛員可以‘睜一只眼，閉一只眼’，同時(shí)又要求駕駛員全程隨時(shí)全神貫注，這本身就自相矛盾。”與此同時(shí)，谷歌Waymo也提出，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)跳過(guò)L3級(jí)別，而豐田也在2017年?yáng)|京車展上表示，L3并不適合作為重點(diǎn)發(fā)展的目標(biāo)。

當(dāng)時(shí)車企選擇放棄L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的最主要原因是L3級(jí)別需要駕駛員隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備，這給駕駛過(guò)程增加了很多不確定因素。但這一點(diǎn)如今發(fā)生了改變，隨著科技的不斷發(fā)展，車企采取使用攝像頭或其他確保司機(jī)注意力持續(xù)在方向盤(pán)操控的傳感系統(tǒng)，例如凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)就使用了視網(wǎng)膜偵測(cè)技術(shù)，來(lái)保證司機(jī)注意力的集中，從而在一定程度上增加了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性。

基于此，今年年初，福特食言了。在底特律車展期間接受媒體采訪時(shí)，福特出行業(yè)務(wù)總裁Marcy Klevorn坦言：“采用過(guò)渡措施而不是直接跳過(guò)，更有可操作性。我們分步驟提供自動(dòng)駕駛功能，能使用戶更加習(xí)慣。在自動(dòng)駕駛方面，接受度是一件重要的事情?！睋?jù)介紹，福特提供的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能在極短的時(shí)間內(nèi)由車輛操控方向盤(pán)和踏板，汽車同時(shí)也將采用相關(guān)技術(shù)來(lái)保證司機(jī)注意力集中，確保在接到系統(tǒng)提示的時(shí)候及時(shí)接管車輛。

其他車企的L3級(jí)別產(chǎn)品已經(jīng)在路上。公開(kāi)資料顯示，本田、長(zhǎng)城和小鵬等多家車企都已經(jīng)宣稱，明年將推出量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。日本政府更是不遺余力地進(jìn)行支持，已經(jīng)通過(guò)了《道路交通法》的修正案，在立法方面為實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)鋪平了道路。

L3車輛沒(méi)賣點(diǎn)？

正如戴一凡所言，關(guān)于L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭(zhēng)論由來(lái)已久。在美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)從L1～L5的自動(dòng)駕駛技術(shù)定義中，L3非常特殊。L2級(jí)可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，即通過(guò)駕駛環(huán)境對(duì)方向盤(pán)和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動(dòng)作都由駕駛員進(jìn)行操作。例如更新系統(tǒng)前的特斯拉Autopilot雖然會(huì)提示切換車道，但必須由駕駛員確認(rèn)，這就屬于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)；L3級(jí)的定義為有條件的自動(dòng)駕駛，即由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行回應(yīng)；L4級(jí)則可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，駕駛者不必對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答，包括限定道路和環(huán)境條件等。

可以看出，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)是“人機(jī)共駕”，即便是在保證駕駛員注意力完全集中的基礎(chǔ)上，人機(jī)切換仍然存在許多不確定因素?！叭吮旧沓錆M不確定性，不同的人反應(yīng)速度也不盡相同，究竟設(shè)置多長(zhǎng)時(shí)間給駕駛員進(jìn)行切換反應(yīng)，這是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的難點(diǎn)之一?！贝饕环舱J(rèn)為，企業(yè)想要跳過(guò)這個(gè)階段也合乎情理，這也是此前多家整車企業(yè)提出放棄L3商業(yè)化的最主要原因。

“L2屬于主動(dòng)安全的范疇，智能駕駛（自動(dòng)駕駛、自行駕駛等）必須由機(jī)器執(zhí)行?！痹卩w學(xué)斌看來(lái)，在從人工駕駛轉(zhuǎn)變到智能駕駛的過(guò)程中，沒(méi)有中間地帶?！罢嚻髽I(yè)必須保證智能駕駛技術(shù)的安全可靠，要么由人掌控，要么由機(jī)器駕駛?！编w學(xué)斌如是說(shuō)。

此外，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)指出，L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)價(jià)值并不大。對(duì)于消費(fèi)者而言，既然人無(wú)法完全脫離駕駛狀態(tài)，還要在精神緊張的駕駛狀態(tài)下監(jiān)督車輛行駛，那L3級(jí)別的車輛就不具備太多賣點(diǎn)。

從有限場(chǎng)景開(kāi)始培養(yǎng)新駕駛習(xí)慣

不過(guò)，盡管對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化存有諸多質(zhì)疑，鄔學(xué)斌也坦言，就目前的技術(shù)水平來(lái)看，從L2直接跳到L4的難度較大，無(wú)論是計(jì)算能力還是傳感器的可靠性都還達(dá)不到L4級(jí)別要求的水平。戴一凡也指出，選擇跳過(guò)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企在“憋大招”的過(guò)程中，要忍受很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的“寂寞”，他們?cè)诿鎸?duì)L3級(jí)車型競(jìng)品時(shí)，無(wú)法提供相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，將失去一部分市場(chǎng)份額。

不過(guò)，值得注意的是，不少車企正在探索港口、碼頭等有限場(chǎng)景中的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)?！半m然距離全開(kāi)放場(chǎng)景的L4自動(dòng)駕駛落地還比較遙遠(yuǎn)，但在上述有限場(chǎng)景中，有希望可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的率先落地，是一條較為穩(wěn)妥和務(wù)實(shí)的發(fā)展路徑?！贝饕环脖硎尽?/p>

同樣，對(duì)于選擇走從L2級(jí)升級(jí)至L3級(jí)路線的車企，戴一凡也建議可先從高速公路以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景開(kāi)始。“高速公路上開(kāi)啟L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛模式，在快要駛離高速路時(shí)，人再接管汽車的駕駛操作?！贝饕环矎?qiáng)調(diào)，雖然比L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)難度低，但畢竟在機(jī)器工作的時(shí)候，人已經(jīng)不是汽車安全行駛中的最后一道防線了，因此L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)系統(tǒng)的安全和可靠性要求也比L2要高得多。

此外，在推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化時(shí)，戴一凡指出，培養(yǎng)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣也非常重要，由于L3級(jí)別需要人機(jī)共駕，因此需要慢慢養(yǎng)成人與機(jī)器間協(xié)調(diào)駕駛的新習(xí)慣，從而讓更多人逐步適應(yīng)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。