伴隨著全球金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車(chē)業(yè)成為受沖擊最大的行業(yè)之一。瀕臨破產(chǎn)的美國(guó)通用、福特、克萊斯勒“三巨頭”，正在為爭(zhēng)取獲得國(guó)會(huì)救助而奔走呼吁。是否應(yīng)救助汽車(chē)行業(yè)，歐盟也在爭(zhēng)論不休。在中國(guó)，“救車(chē)市”的呼聲同樣此起彼伏。

    產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)貢獻(xiàn)度大，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心一份報(bào)告顯示，1990年—2006年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值在全國(guó)GDP中的比例由0.65%上升至1.59%，預(yù)計(jì)到2010年，這一比重將提高到2%。2006年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)的綜合貢獻(xiàn)率達(dá)到9.37%。國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)每增值1元，將可以有效帶動(dòng)其上下游156個(gè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)2.64元的增值。國(guó)家發(fā)改委2007年發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)就業(yè)人數(shù)中，平均每六個(gè)人中就有一人從事與汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)的工作。因此，綜合運(yùn)用財(cái)稅、金融、產(chǎn)業(yè)政策等措施，鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保持汽車(chē)市場(chǎng)活力，對(duì)于當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速增長(zhǎng)十分必要。
    目前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速雖出現(xiàn)了明顯下滑，但與歐美汽車(chē)市場(chǎng)相比，增長(zhǎng)依然是我國(guó)車(chē)市的主流。此外，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本面是好的，企業(yè)雖然面臨巨大的市場(chǎng)壓力，但現(xiàn)金流還相對(duì)充足，不僅能維持基本的經(jīng)營(yíng)需要，大多數(shù)企業(yè)依然具備再投資的財(cái)力。
    近期國(guó)家出臺(tái)的一系列拉動(dòng)內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的措施，已經(jīng)提振了車(chē)市信心。其中，4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需方案，將直接刺激商用車(chē)市場(chǎng)；相對(duì)寬松的貨幣政策，也舒緩了汽車(chē)經(jīng)銷商的資金壓力；實(shí)行增值稅轉(zhuǎn)型改革，同樣將惠及汽車(chē)企業(yè)。
    有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前救車(chē)市最有效的手段，是減免汽車(chē)消費(fèi)稅和車(chē)輛購(gòu)置稅。也有人認(rèn)為，政府應(yīng)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予直接補(bǔ)貼。然而，實(shí)際上，在國(guó)家拿出4萬(wàn)億真金白銀加大投資，并啟動(dòng)增值稅改革之后，再指望從國(guó)庫(kù)中每年拿出數(shù)百億元的車(chē)輛購(gòu)置稅，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。另外，今年汽車(chē)消費(fèi)稅剛剛進(jìn)行了調(diào)整，繼續(xù)降低中低排量車(chē)型消費(fèi)稅，空間已不大。而新能源汽車(chē)目前還未大規(guī)模上市，出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼，雖符合未來(lái)汽車(chē)業(yè)節(jié)能環(huán)保的大方向，但對(duì)車(chē)市無(wú)法起到立竿見(jiàn)影的拉動(dòng)效果。
    其實(shí)，當(dāng)前救車(chē)市最現(xiàn)實(shí)可行的措施，莫過(guò)于改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，提升消費(fèi)者信心。當(dāng)務(wù)之急，必須徹底轉(zhuǎn)變對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的錯(cuò)誤觀念。在3萬(wàn)元就能購(gòu)買(mǎi)一輛轎車(chē)、普通老百姓開(kāi)始圓自己轎車(chē)夢(mèng)的今天，汽車(chē)早已不是奢侈品。當(dāng)車(chē)與路、車(chē)與環(huán)境產(chǎn)生矛盾的時(shí)候，有關(guān)部門(mén)不應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)的作用視而不見(jiàn)，更不該把收取高額牌照費(fèi)、限制車(chē)輛上路，作為解決矛盾的首選措施。值得高興的是，北京市日前正式表示，不會(huì)限制居民購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)，也不會(huì)限發(fā)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)牌，而是通過(guò)大力發(fā)展地鐵、提高公交便利性與舒適性，來(lái)解決交通擁堵問(wèn)題。這不僅對(duì)北京車(chē)市長(zhǎng)遠(yuǎn)利好，也給其它城市帶了個(gè)好頭。
    改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，還應(yīng)該與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)合起來(lái)。當(dāng)前，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保小型車(chē)，是汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。但目前購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)，幾乎沒(méi)有什么優(yōu)惠政策。能否在規(guī)劃停車(chē)位時(shí)，嘗試根據(jù)占地面積大小分級(jí)別設(shè)立不同的繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓購(gòu)買(mǎi)小型車(chē)的消費(fèi)者真正享受到實(shí)惠？國(guó)家即將實(shí)施燃油稅改革，能否在確定稅率時(shí)，既考慮現(xiàn)有車(chē)主的承受能力，又充分體現(xiàn)對(duì)節(jié)能環(huán)保車(chē)型的鼓勵(lì)？我們期待著更多類似措施出臺(tái)，在徹底改善我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的同時(shí)，促進(jìn)車(chē)市平穩(wěn)快速發(fā)展。