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| 2008-09-24 陶短房 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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對(duì)于居住在加拿大、又經(jīng)常需要乘飛機(jī)到處旅行的人來(lái)說(shuō)，9月18日是個(gè)不錯(cuò)的日子，因?yàn)樵谶@一天，加拿大航空公司取消了一項(xiàng)令人厭惡的規(guī)定——對(duì)每位旅客第二件托運(yùn)行李加收25加元附加費(fèi)。
要說(shuō)這筆附加費(fèi)的“生命周期”實(shí)在短得可憐：7月15日，加航剛剛開(kāi)始征收這項(xiàng)費(fèi)用，從開(kāi)征到取消，僅有兩個(gè)月零3天。
當(dāng)初加航征收這筆額外費(fèi)用，是因?yàn)榻衲晗募居蛢r(jià)飆升，一度達(dá)到150美元／桶上下，各航空公司成本大幅提高。盡管許多乘客怨聲載道，但眼見(jiàn)諸多航空公司因入不敷出而倒閉，將大批乘客拋在半途，也便只能捏著鼻子忍受。
近日來(lái)風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，因諸多原因，油價(jià)又開(kāi)始掉頭向下，徑直跌回到100美元／桶以下，于是加航經(jīng)研究后決定，把剛剛收了兩個(gè)多月的行李附加費(fèi)取消。
對(duì)于中國(guó)人而言，平素見(jiàn)慣了“和國(guó)際接軌”的漲價(jià)，前段時(shí)間的油價(jià)飆升，電費(fèi)、公交、取暖，各種可以聯(lián)系到汽油柴油重油的項(xiàng)目，紛紛以“成本上升”為由，或先斬后奏，或先奏后斬地開(kāi)始漲價(jià)，各種名目的附加費(fèi)也隨之出籠。
不過(guò)，油價(jià)有漲有跌。從加航的做法不難看出，油價(jià)漲了附加費(fèi)可以漲，這的確是國(guó)際慣例不假�？筛鷩�(guó)際接軌不能只接半拉，加航在油價(jià)下跌時(shí)迅速取消原先的漲價(jià)項(xiàng)目，這一點(diǎn)，許多國(guó)內(nèi)“接軌者”何以視而不見(jiàn)？
其實(shí)油價(jià)固然從高點(diǎn)回落，但較諸去年初仍漲了不少，跟兩三年前相比更是幾倍的差距。加航如果“硬拗”，同樣也可以自圓其說(shuō)，稱成本并未下降多少，而且附加費(fèi)是剛剛正式通過(guò)的，朝令夕改影響公司管理層權(quán)威，就算不合理也不能隨便動(dòng)搖等等，這在國(guó)內(nèi)的某些價(jià)格調(diào)整中是頗為常見(jiàn)的，可我們看見(jiàn)的卻是，只收了兩個(gè)月的行李附加費(fèi)取消了。
如此慷慨，消費(fèi)者該感激涕零了吧？才不。他們認(rèn)為加航做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。道理很簡(jiǎn)單，加航最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手WESTJET航空公司不但壓根兒就沒(méi)收過(guò)行李附加費(fèi)，還在加航采取減費(fèi)行動(dòng)同時(shí)，把燃油附加稅也給免了。其他幾家航空公司也采取了類似的做法。
不僅航空公司，渡輪公司也緊隨其后，取消了7月份剛剛增加的燃油附加費(fèi)。卑詩(shī)省渡輪公司經(jīng)理說(shuō)得明白：油價(jià)上升，附加費(fèi)增加；油價(jià)下跌，附加費(fèi)減免，這是再天經(jīng)地義不過(guò)的事。
顯然，加拿大市場(chǎng)上出現(xiàn)這種“剛增加的收費(fèi)項(xiàng)目也能取消”的事，不僅僅因?yàn)檫@些企業(yè)有服務(wù)大眾的意愿和情操，社會(huì)公德心較好，更因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)部存在有序競(jìng)爭(zhēng)。你不做，別人做了，客戶就會(huì)被別人拉走；你做了，別人做得更好，客戶同樣保不住。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些行業(yè)只接軌漲價(jià)、不接軌降價(jià)的做法，不少消費(fèi)者很不以為然，并通過(guò)各種渠道予以批評(píng)。加航的這一小小風(fēng)波也許能給我們一個(gè)啟示：要控制這種“單項(xiàng)價(jià)格接軌”，道德的呼吁，也許遠(yuǎn)不如行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的培養(yǎng)來(lái)得有力、有效。 |
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