9月1日開始實(shí)施新的汽車消費(fèi)稅，排量3．0升以上乘用車稅率上調(diào)10~20個(gè)百分點(diǎn)，排量1．0升以下稅率則由3％降至1％。然而一樁“怪事”令人費(fèi)解，上海車市出現(xiàn)囤積豪華車不賣等待漲價(jià)的現(xiàn)象。（見9月1日《新聞晨報(bào)》）

    據(jù)了解，這種“惜售”現(xiàn)象非上海獨(dú)有。這就讓人“看不懂”了，汽車消費(fèi)稅“新政”意在“揚(yáng)小抑大”，促進(jìn)小排量消費(fèi)，抑制大排量豪華車。但似乎事與愿違，調(diào)高大排量稅率反而刺激豪華轎車銷售火爆。千萬(wàn)別認(rèn)為囤車不賣的車商“傻冒兒”在做虧本生意，他們料定豪華車還要漲，準(zhǔn)備大撈一把哩。這種“反�！爆F(xiàn)象頗讓人擔(dān)心，“新政”能否撼得動(dòng)豪華車消費(fèi)？
    細(xì)作分析，“反�！辈⒎欠闯�，購(gòu)買大排量的消費(fèi)群體一是黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位；二是有錢人。公務(wù)用車花公款，不怕價(jià)格貴就怕不豪華，花私款的有錢人也不會(huì)在乎多交一點(diǎn)稅。可見單靠稅率“孤軍奮戰(zhàn)”難于限制大排量消費(fèi)。
    筆者以為，促進(jìn)節(jié)約型汽車消費(fèi)新時(shí)尚，幾個(gè)舉措必不可少。首先觀念要變。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)購(gòu)車人普遍認(rèn)可開大排量車有面子。而領(lǐng)導(dǎo)面子“新潮流”的是一批有權(quán)有錢有勢(shì)的社會(huì)頭面人物，他們認(rèn)為“排量越高，越說(shuō)明社會(huì)發(fā)達(dá)；企業(yè)老板和政府官員坐大排量汽車，才說(shuō)明有實(shí)力有臉面”。這種面子觀念正在成為社會(huì)汽車消費(fèi)普遍價(jià)值觀，成為推崇小排量汽車的最大“絆腳石”。面子不除，豪華車一統(tǒng)天下的風(fēng)景難剎。
    其次是為小排量汽車“解禁”。目前全國(guó)有50多個(gè)省會(huì)和旅游城市出臺(tái)規(guī)定，限制或干脆禁止小排量汽車在城區(qū)行駛，理由是小排量汽車車速慢、檔次低，影響交通暢通和城市形象。分析這些“理由”，有些是站不住腳的；有些則可以通過(guò)城市交通的科學(xué)調(diào)度加以解決。說(shuō)小排量汽車影響了城市形象有點(diǎn)滑稽可笑。據(jù)報(bào)道，由于油價(jià)暴漲，許多紐約市民讓豪華車“休息”改開小排量車上路。紐約是世界第一國(guó)際大都市都能包容小排量汽車，我們的城市難道比紐約更富有更要“臉”？城市對(duì)小排量車的禁錮門檻必須拆除，讓小排量汽車“翻身解放”。如果小排量車不能進(jìn)城，只能在城郊和農(nóng)村跑，那么再優(yōu)惠的稅收政策也難于“揚(yáng)小”。