雖然二次探底的可能性還將存在，但蔓延已一年余的金融危機終將陰霾消散。進入2010年3月，世界各國汽車業(yè)首現(xiàn)“小陽春”。

    歐美回暖

    美國《Auto News》4月1號公布數(shù)據(jù)顯示，3月美國汽車銷量同比上升了24%，至1,066,339輛。除克萊斯勒和鈴木汽車之外，美國市場上各車企的3月份銷量均出現(xiàn)了不同幅度的上漲。其中，日產、福特和豐田汽車的漲幅最為明顯。3月，日產汽車美國銷量同比上漲43%，福特汽車美國銷量同比上升了40%；豐田汽車銷量同比上升41%。
    福特汽車在這一輪的增長中處于領漲態(tài)勢。今年3月北美近鄰加拿大車市同比上漲了14%，其中福特汽車以29%的同比漲幅成為3月加拿大車企銷量冠軍。同時，2010年第一季度，福特汽車在中國市場銷售總量達到創(chuàng)紀錄的153,362臺，同比增長84%。
    通用汽車分析師指出促銷措施是提振美國3月份車市增長的重要原因，“此外，消費者信貸和租賃條件的改善將提振全年的汽車銷售。”
    中國資深汽車營銷顧問張志勇則向記者表示，3月份的美國市場復蘇來自于兩個方面：一個是經濟復蘇帶動的汽車需求增長。另外一個理由則是在豐田大幅優(yōu)惠政策刺激下，各個廠商比拼的結果�！柏S田汽車大規(guī)模召回事件爆發(fā)后，豐田為了重新贏回客戶，出臺了購車零利息貸款等一系列優(yōu)惠政策。而為了搶奪豐田市場份額，福特汽車和通用汽車等車企也紛紛出臺優(yōu)惠政策。”
    全球知名汽車咨詢公司Global Insight的首席經濟學家納里曼-貝赫拉維什表示，“毫無疑問，復蘇正在進行，預計到2010年年底，美國經濟能夠恢復到更正常的水平。因此2011年美國汽車銷量有望達到1400萬輛，未來十年，將可以恢復到曾經的1700萬輛水平甚至更多。”
    與此同時，歐洲車市也捷報頻傳。
    據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會 4月6日公告，2009年3月，德國轎車產量為55.53萬輛，同比增長27%；今年1季度總產量同比增長32%。轎車出口同比增長51%，1季度出口總量同比增長47%。
    受益于政府補貼政策，3月法國新車銷量增長17.9%。數(shù)據(jù)顯示，3月法國本土品牌汽車銷量同比增長了11.2%。其中，雷諾汽車銷量同比增長了27.6%；標致雪鐵龍銷量同比增長了15.9%。
    亞洲車企也不改一貫走強的勢頭。韓國各車企4月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，受益于全球經濟復蘇，韓國汽車3月全球銷量同比上漲了45.1%。
    現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用大宇、雷諾三星和雙龍汽車等韓國五家車企的3月全球綜合銷量為584,970輛，其中，韓國國內汽車銷量同比上漲了29.9%；出口同比上漲49.7%。韓國最大車企現(xiàn)代汽車3月全球銷量為317,973輛，同比上漲35.7%。

    誰是新老大？

    2010年全球車市的最大懸疑還不是關于銷量的復蘇。豐田在大規(guī)模的召回事件后，能否站牢世界銷量冠軍的位置？如果豐田就此走下“神壇”，那么誰將是新的車市老大？
    從3月的美國市場來看，通用汽車以21%的同比漲幅位居第一，緊隨其后的是豐田汽車和福特汽車。通用汽車在中國市場的表現(xiàn)也令人刮目相看。上海通用汽車3月份銷量同比增長89%。至此，上海通用汽車第一季度總銷量已較去年同期增長100%。
    而沒有勞動力成本高昂包袱的大眾汽車，在后經濟危機起跑階段，已然成為最被業(yè)內看好的一股新勢力。上一財年，大眾全球新車交付量同比增長1.3%，是全球個別保持銷售增長的汽車公司。據(jù)大眾北美CEO Steven Jacoby介紹，大眾計劃到2018年，在北美的銷量可以增長2倍，達到每年800，000臺的銷售目標�！澳壳按蟊娨呀浽诿绹�的Chattanooga和Tennessee投資了十億美元建造工廠�！�
    大眾汽車董事長文德恩在去年收購完保時捷之后發(fā)表聲明稱，作為一家目前擁有十個強大而獨立品牌的集團，大眾現(xiàn)在已經擁有了成為汽車業(yè)內頭號制造商的能力。
    美國市場的復蘇，給通用、豐田包括大眾帶來了明確的“戰(zhàn)場恢復”的信號，新一輪“戰(zhàn)爭”狼煙又起。