航運(yùn)金融，我國(guó)目前尚處于起步階段。在航運(yùn)金融服務(wù)方面，上海與倫敦、新加坡、香港等國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)中心城市相比差距頗大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)幾千億美元，其中船舶貸款規(guī)模約3000億美元、船舶租賃交易規(guī)模約700億美元、航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)模約150億美元、航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模約1500億美元、海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元。而上海在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)的份額不足1%。
　　在保險(xiǎn)方面，與從事海上保險(xiǎn)的國(guó)際大保險(xiǎn)公司相比，中資保險(xiǎn)公司創(chuàng)新能力不足，保險(xiǎn)產(chǎn)品匱乏，風(fēng)險(xiǎn)管控能力不高，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)少，國(guó)際認(rèn)可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也缺乏與國(guó)際大公司之間的合作。國(guó)際大型保險(xiǎn)公司在全球主要港口設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，或與當(dāng)?shù)刈詈玫谋ｋU(xiǎn)公司合作，一旦承保的船只出事，其分支機(jī)構(gòu)的工作人員或代理人員就快速趕到現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握第一手資料，協(xié)助開(kāi)展事故處理，并及時(shí)理賠。
　　在銀行方面，外資銀行比中資銀行具有明顯的技術(shù)、管理和專業(yè)人員方面的優(yōu)勢(shì)，可以提供更高效的服務(wù)和市場(chǎng)化的優(yōu)惠貸款利率；相比之下，我國(guó)銀行內(nèi)部缺少具有相關(guān)海事、船舶和海商法知識(shí)的專業(yè)技術(shù)人才，大大限制了銀行船舶融資業(yè)務(wù)的開(kāi)展。
　　但在國(guó)際航運(yùn)業(yè)仍處于低谷的時(shí)候，我國(guó)航運(yùn)金融服務(wù)正步入快速發(fā)展的新時(shí)期。
　　首先，世界航運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)重心已由歐洲轉(zhuǎn)至亞洲，包括航運(yùn)金融在內(nèi)的世界航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展重心也必將轉(zhuǎn)至亞洲。去年世界十大集裝箱港運(yùn)輸中，亞洲占了9個(gè)，而中國(guó)就占了6個(gè)，傳統(tǒng)歐美著名港口，如鹿特丹、漢堡、洛杉磯等排名繼續(xù)下降�？墒菄�(guó)際航運(yùn)的相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，包括船舶注冊(cè)、管理、買(mǎi)賣(mài)、融資、保險(xiǎn)、仲裁等，其中心目前仍在歐洲。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的重心由歐洲轉(zhuǎn)至亞洲，亞洲正需要一個(gè)能為船東及船舶管理者提供包括金融服務(wù)在內(nèi)的一站式服務(wù)的航運(yùn)中心。環(huán)顧亞洲，只有香港、上海和新加坡具備發(fā)展航運(yùn)服務(wù)業(yè)的條件。
　　尤其是在世界各國(guó)各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和金融機(jī)構(gòu)幾乎都遭受了金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，相比之下，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和金融機(jī)構(gòu)“一枝獨(dú)秀”。我國(guó)中央政府在加快推進(jìn)上�！半p中心”建設(shè)的《意見(jiàn)》中，明確提出要大力發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)。這無(wú)疑為包括我行在內(nèi)的中資金融機(jī)構(gòu)發(fā)展航運(yùn)金融提供了難得契機(jī)。
　　其次，中資金融機(jī)構(gòu)面臨發(fā)展航運(yùn)金融的較好機(jī)遇。今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了兩個(gè)與航運(yùn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃——《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》和《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展提供了有力的政策支撐；另一方面，當(dāng)前國(guó)際金融機(jī)構(gòu)在金融危機(jī)沖擊下實(shí)力大減，國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)和航運(yùn)金融步入低谷，航運(yùn)業(yè)急需資金，一些從前不搭理中資銀行的國(guó)際大型優(yōu)質(zhì)航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在轉(zhuǎn)而求助于中資銀行，為我行等中資金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入航運(yùn)金融領(lǐng)域并擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供了較好機(jī)遇。
　　其三，隨著上海國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的升溫，我國(guó)航運(yùn)金融發(fā)展開(kāi)始提速，中資銀行對(duì)發(fā)展航運(yùn)金融的重視程度高于以往任何一個(gè)時(shí)期。比如，交通銀行率先提出突出航運(yùn)金融服務(wù)特色，并組建了航運(yùn)金融部；中國(guó)銀行上海市分行成立了國(guó)際航運(yùn)金融服務(wù)中心；工商銀行上海市分行正積極籌劃建立專業(yè)航運(yùn)金融平臺(tái)，根據(jù)方案，工行將在滬成立專業(yè)的航運(yùn)金融服務(wù)隊(duì)伍，將聯(lián)合總行航運(yùn)金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工銀租賃等部門(mén)，在上海成立專業(yè)化分支服務(wù)機(jī)構(gòu)。
　　其四，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，航運(yùn)金融業(yè)務(wù)可以進(jìn)一步拓展到更為廣闊的相關(guān)金融領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在106個(gè)行業(yè)中，造船業(yè)與97個(gè)行業(yè)有關(guān)聯(lián)關(guān)系。另一方面，如航運(yùn)產(chǎn)業(yè)由內(nèi)到外可以拓展為多個(gè)層次。通過(guò)找準(zhǔn)業(yè)務(wù)切入點(diǎn)，金融機(jī)構(gòu)可以將航運(yùn)金融業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展到更為廣闊的相關(guān)金融領(lǐng)域。
　　最后，我國(guó)沿海區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施為我國(guó)航運(yùn)金融服務(wù)提供了巨大的發(fā)展空間。今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院陸續(xù)通過(guò)了一系列沿海區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。這些戰(zhàn)略的實(shí)施無(wú)疑將首先帶動(dòng)相關(guān)港口、臨港工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。