● 新建住宅必須在地下建設(shè)至少與住戶數(shù)量相匹配的車庫。
　　● 商業(yè)區(qū)地下停車場幾乎貫通，進(jìn)口設(shè)在主干道上，出口則在主干道附近，對換乘公共交通來說既方便、又快捷。
　　● 超時(shí)和在不允許停車的地點(diǎn)停車屬于交通違規(guī)行為的一種，將根據(jù)情節(jié)的輕重程度給予罰款。
　　● 公共區(qū)域內(nèi)的收費(fèi)停車場地由市政機(jī)構(gòu)的專職部門管理，并且在停車位設(shè)施的建設(shè)、收費(fèi)的比例、地點(diǎn)的劃定等方面，聽取相關(guān)專家、居民和所在地公司、商戶的意見。

　　2006年，比利時(shí)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全國約1050萬人口中，有近70％的人擁有汽車駕駛執(zhí)照，平均每兩個(gè)人擁有一輛汽車。由于比利時(shí)近80％的人口居住在近郊或中小城鎮(zhèn)，而60％的人口在大中城市工作，另外，比利時(shí)處于丘陵地帶，城市道路起伏不平，因此，人們上下班、外出辦事、周末購物等，多數(shù)都會選擇自駕車。由此而使比利時(shí)在停車場建設(shè)方面非常發(fā)達(dá)并有許多管理經(jīng)驗(yàn)。據(jù)有關(guān)部門介紹，目前，比利時(shí)擁有的固定停車場占地面積至少已經(jīng)相當(dāng)于全部建筑物占地的40％，而且相當(dāng)多的是地下深層停車場。
　　在類似布魯塞爾這樣的比利時(shí)大城市，新建住宅必須在地下建設(shè)至少與住戶數(shù)量相匹配的車庫。凡是人口密集的辦公地點(diǎn)、商業(yè)區(qū)等，都建有專門的大型停車場，一般為地下或地上多層結(jié)構(gòu)。比如歐盟總部大樓沿線的法律大街，就有幾萬平方米的地下停車場，盡管地上眾多建筑物的結(jié)構(gòu)和格局各有不同，但地下停車場幾乎是完全貫通的，面積猶如三四個(gè)大型的地鐵車站。停車場的進(jìn)口就設(shè)在主干道上，有的甚至設(shè)在地下隧道內(nèi)，出口則在主干道附近，由于駕車人的出口與地鐵站相連，對換乘公共交通來說既方便、又快捷，可為高峰時(shí)段疏解交通擁堵壓力帶來一定緩沖作用。
　　此外，在布魯塞爾市中心最繁華的游覽及商業(yè)區(qū)“大廣場”周邊，有五六個(gè)地下和地上多層停車場，每個(gè)停車場都有6到10層，可停500輛至1000輛小客車。停車場在進(jìn)出口均配備自動設(shè)備，從進(jìn)口處取卡，將車開離之前到自動繳費(fèi)機(jī)器上付款，由出口的機(jī)器驗(yàn)卡、放行。目前，大多數(shù)停車場是24小時(shí)營業(yè)，每小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的停車費(fèi)在2.2歐元至2.5歐元之間，付費(fèi)既可以用現(xiàn)金，也可以用信用卡，同時(shí)可獲取收據(jù)，管理人員只負(fù)責(zé)停車場內(nèi)的安全巡視和處理突發(fā)問題。為了解決在鬧市區(qū)上班人員的停車難題，布魯塞爾市中心的各大型停車場均與周邊的公司建立租賃合同，讓公司員工的車可在停車場占有一定比例的固定車位。一些大型超市則自己建有免費(fèi)停車場，并以此作為招攬更多消費(fèi)者的優(yōu)惠條件。
　　幾乎在所有比利時(shí)大中城市的中心地帶停車都需要付費(fèi)。除專門的地上、地下停車場外，路邊還劃有收費(fèi)停車帶，設(shè)有自動投幣計(jì)時(shí)器，但一次最多可投幣泊車2至3小時(shí)，以此限制車輛在市中心的長時(shí)間停留。有一些小型店鋪集中的商業(yè)小區(qū)，因?yàn)榈靥幏比A地帶和交通要道，停車位也較為稀缺，但商家為了招引消費(fèi)者光顧，與當(dāng)?shù)貐^(qū)政府協(xié)商，給駕車的消費(fèi)者20分鐘免費(fèi)停車時(shí)間，由路邊設(shè)立的打卡機(jī)提供時(shí)間證明，超時(shí)則需要付費(fèi)。記者注意到，在所有停車場或停車位的規(guī)劃中，都會在最佳地段給殘疾人留有一定比例的專用車位。此外，如遇居民、公司搬家、房屋維修施工等，市政部門會規(guī)定好日期和具體的時(shí)間，提前將禁止停泊的牌子立于限定的區(qū)域，而大型臨時(shí)活動、集會都會有專門的臨時(shí)停車場地和管理措施。
　　在居住環(huán)境比較寬松的區(qū)域，由于一個(gè)家庭可能擁有兩輛以上的汽車，對此當(dāng)?shù)厥姓�機(jī)構(gòu)會聯(lián)合交通管理部門為居民在門前或屋后劃定免費(fèi)的固定停車位。在不具備固定停車地點(diǎn)的居民住宅區(qū)，允許當(dāng)?shù)鼐用裨诘缆穬膳酝＼�，由各區(qū)政府向居民發(fā)放免費(fèi)停車卡，盡量保證居民停車的方便。除周六和周日外，沒有停車卡的車輛最多可停2小時(shí)，車上必須放置一個(gè)可以轉(zhuǎn)動指示時(shí)間的計(jì)時(shí)卡，而超時(shí)會有巡查人員開出罰款單。
　　比利時(shí)的機(jī)場、火車站等車輛集中、車流量大的地方都建有超大型停車場。場站前有專門的交通警執(zhí)勤維護(hù)秩序，除出租車排隊(duì)候客外，其它接送旅客的車輛可以短時(shí)間在場站前卸載或裝運(yùn)旅客行李、接送人員，最長停留時(shí)間一般不得超過5分鐘，此后便應(yīng)將車開到停車場停泊。機(jī)場和火車站的停車場均為全天24小時(shí)開放，但24小時(shí)之內(nèi)停車費(fèi)最多，累計(jì)到18歐元至22歐元之間，許多在幾天內(nèi)短期出差的人，將自駕車放在停車場，回來后再開走，減少了許多專門接送旅客的空駛車輛。
　　在比利時(shí)，超時(shí)和在不允許停車的地點(diǎn)停車屬于交通違規(guī)行為的一種，將根據(jù)情節(jié)的輕重程度給予罰款、拖離停車地點(diǎn)等處罰方式。比利時(shí)處理停車違規(guī)行為有專門巡查停車狀況的執(zhí)法機(jī)構(gòu)和人員，他們多屬于各市、區(qū)級政府管理，與交通警察各司其職，互不關(guān)聯(lián)。巡查人員配備手持罰款記錄儀器、罰款單據(jù)、數(shù)碼相機(jī)等必要的器材，可將違章停車的信息直接輸入管理中心的數(shù)據(jù)庫，攝下違規(guī)車輛的現(xiàn)場照片，對罰款情況進(jìn)行登記備案，同時(shí)根據(jù)車牌照號碼獲取車輛所有人信息并開出罰單，一般情況下罰款額在30歐元至50歐元之間。被罰款人要在限定的時(shí)間內(nèi)，一般為期15天至30天，持罰單直接到銀行交納罰款，過期將按照百分比增加罰款額度，經(jīng)三次提醒后仍拒絕交納罰款的人，將會接到當(dāng)?shù)胤ㄔ旱膫髌保�交通違章問題將上升到司法程序加以解決。
　　比利時(shí)與其他多數(shù)歐洲國家一樣，對停車管理和服務(wù)有著嚴(yán)格的責(zé)權(quán)規(guī)定。其一，如果車主將車開到某停車場停放，由停車場管理員或自動售票機(jī)給車主停取車憑證，車主只有持此憑證才能將該車從停車場取出，這就表明停車場作為受托人接受了該車的交付并實(shí)際控制了該車的占有權(quán)。由于受托的汽車在停車場的實(shí)際控制下，停車場就對該車有責(zé)任進(jìn)行保管，并按要求的時(shí)間和地點(diǎn)將該車歸還給受托人，收回取車憑證。法律上認(rèn)定車主與停車場雙方委托占有的受托過程成立，自然就構(gòu)成了車輛保管合同關(guān)系。因此，在車輛出現(xiàn)受損、丟失的情況時(shí)，法律上就會判定停車場必須承擔(dān)車輛損壞或丟失的賠償責(zé)任。　　其二，如果車主將車停泊在免費(fèi)停車場、停車帶或無需進(jìn)出憑證的停車地點(diǎn)，而且自己拿著鑰匙并可以隨時(shí)將車開走，上述停車場所停放汽車的實(shí)際控制權(quán)就沒有交付給停車場或場地的管理機(jī)構(gòu)、收費(fèi)者。那么，法律上認(rèn)為這個(gè)停車場或停車位與車主建立的僅僅是場地租賃關(guān)系，雙方之間就不具備委托占有的受托關(guān)系。停車場地與車主之間并不存在保管與被保管的合同關(guān)系，法律也就不會規(guī)定停車場承擔(dān)該車輛損壞或丟失的賠償責(zé)任。
　　其三，正規(guī)的公共收費(fèi)停車場均由私人公司投資興建和管理，具備公司和法人地位，接受市政規(guī)劃、安全、稅務(wù)和交通等相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢查、監(jiān)督。而附屬于超市、住宅的停車場地則由業(yè)主或物業(yè)公司管理，其責(zé)權(quán)按照產(chǎn)權(quán)和物業(yè)規(guī)定承擔(dān)。公共區(qū)域內(nèi)的收費(fèi)停車場地由市政機(jī)構(gòu)的專職部門管理，并且在停車位設(shè)施的建設(shè)、環(huán)境的保護(hù)、收費(fèi)的比例、地點(diǎn)的劃定等方面，聽取相關(guān)專家、居民和所在地公司、商戶的意見、建議，制定適宜的停車管理措施和規(guī)則，從而杜絕了各種公司、機(jī)構(gòu)隨意占地停車、胡亂收費(fèi)的現(xiàn)象。
　　近年來，比利時(shí)政府在制定停車場地的規(guī)劃、管理政策時(shí)，不僅要考慮到民眾的利益與便利，顧及到汽車消費(fèi)和刺激經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，而且更加注重因地制宜，向保護(hù)環(huán)境、緩解交通、減少廢氣排放等方面傾斜。