目前，我國(guó)首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線客機(jī)——ＡＲＪ２１新支線客機(jī)已全面進(jìn)入總裝對(duì)接階段，中國(guó)人坐上自己制造的支線客機(jī)的時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。人們?cè)诿芮嘘P(guān)注國(guó)產(chǎn)新支線客機(jī)最新進(jìn)展的同時(shí)，對(duì)于國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式立項(xiàng)的大型飛機(jī)研制重大專(zhuān)項(xiàng)，始終充滿(mǎn)了期待。
　　什么是大型飛機(jī)？簡(jiǎn)而言之，是指起飛總重量超過(guò)１００噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括１５０座以上的干線客機(jī)。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不一樣，在我國(guó)１５０座以上的客機(jī)被稱(chēng)作“大型客機(jī)”，１００座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把３００個(gè)座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”。

“大飛機(jī)是大國(guó)必爭(zhēng)之地”

　　研制大飛機(jī)是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，也是全國(guó)人民多年的愿望。為什么要研制大飛機(jī)，許多專(zhuān)家認(rèn)為，航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家科技創(chuàng)新能力、工業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一�！按笮惋w機(jī)是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，是大國(guó)必爭(zhēng)之地�！�
　　據(jù)介紹，目前世界上能生產(chǎn)軍用飛機(jī)的國(guó)家有十幾個(gè)，能生產(chǎn)民用飛機(jī)的國(guó)家有五六個(gè)，而能生產(chǎn)大型客機(jī)的只有美國(guó)、歐洲、俄羅斯，大型客機(jī)商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國(guó)和歐洲。
　　有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略正在實(shí)現(xiàn)從比較優(yōu)勢(shì)到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。從國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略的觀點(diǎn)上看，國(guó)家決策上大飛機(jī)項(xiàng)目恰恰是為了提升民機(jī)這一關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，獲取國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而提升整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展。通過(guò)發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)對(duì)于提升軍事實(shí)力，維護(hù)國(guó)家安全，保障國(guó)家主權(quán)和政治獨(dú)立自主具有重大戰(zhàn)略意義。
　　而在許多專(zhuān)家看來(lái)，大飛機(jī)研制是中國(guó)從航空大國(guó)邁向航空強(qiáng)國(guó)的現(xiàn)實(shí)選擇。中國(guó)客運(yùn)貨運(yùn)總量１９８０年還只排在世界第三十五位，到２００３年就已上升到第五位，２００５年又進(jìn)步到第二位。未來(lái)２０年中國(guó)將需要２６５０架各類(lèi)民用飛機(jī)，總價(jià)值約為２８９０億美元，巨大的市場(chǎng)需求是中國(guó)民機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要契機(jī)。
　　與此同時(shí)，大飛機(jī)的高附加值和它所產(chǎn)生的技術(shù)連帶效應(yīng)更引起了人們的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計(jì)，假設(shè)船舶單位重量創(chuàng)造的價(jià)值為１，則小汽車(chē)為９，彩電為５０，計(jì)算機(jī)為３００，噴氣飛機(jī)為８００，航空發(fā)動(dòng)機(jī)為１４００。而對(duì)于像我國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家，航空高技術(shù)帶動(dòng)作用更為明顯。

“必須丟掉幻想，堅(jiān)持自主創(chuàng)新”

　　我國(guó)的民機(jī)研制開(kāi)始于２０世紀(jì)６０年代，起步并不算晚。美國(guó)波音公司波音７０７飛機(jī)于１９５７年１２月首飛，歐洲空客Ａ３００于１９７２年１０月首飛，而我國(guó)的第一架支線飛機(jī)——“運(yùn)七”于１９７０年１２月首飛成功，我國(guó)自主研制的大型噴氣客機(jī)“運(yùn)十”早在１９８０年９月就飛上藍(lán)天。然而，盡管起步不晚，但是今天我國(guó)仍沒(méi)有商業(yè)成功的先進(jìn)民用飛機(jī)。
　　“歷史教訓(xùn)一再告誡我們，可以從國(guó)外買(mǎi)來(lái)先進(jìn)的軍用飛機(jī)，但買(mǎi)不來(lái)屬于自己的威懾力量；可以從國(guó)外進(jìn)口最新型的民用飛機(jī)，但買(mǎi)不來(lái)民機(jī)產(chǎn)業(yè)，買(mǎi)不來(lái)原始創(chuàng)新能力”。在總結(jié)了幾十年來(lái)中國(guó)在民機(jī)道路上曲折的奮斗歷程后，航空界的專(zhuān)家得出了許多啟示：
　　航空工業(yè)是戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，對(duì)民機(jī)研制的長(zhǎng)期艱巨性應(yīng)有足夠的認(rèn)識(shí)。
　　“要丟掉幻想，堅(jiān)持自主創(chuàng)新�！笔袌�(chǎng)和金錢(qián)換不回來(lái)航空工業(yè)的核心技術(shù)，國(guó)外引進(jìn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不可能形成自己的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。
　　應(yīng)有穩(wěn)定的政策和法規(guī)長(zhǎng)期扶持，實(shí)事求是地允許民機(jī)有一個(gè)成長(zhǎng)、成熟的過(guò)程，鼓勵(lì)航空公司購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。
　　發(fā)展民機(jī)應(yīng)采用新的體制，更好地整合利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用，由市場(chǎng)主體，運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段（如股份制、民營(yíng)化等）來(lái)體現(xiàn)國(guó)家的意志。
　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律之一是：政府支持，企業(yè)自主，創(chuàng)新超越，持之以恒，系列發(fā)展，商業(yè)成功。
　　應(yīng)下決心建設(shè)與中國(guó)民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃相適應(yīng)的民機(jī)研制能力平臺(tái)。
　　民機(jī)項(xiàng)目是戰(zhàn)略意義重大的國(guó)家級(jí)工程，高新技術(shù)密集、投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高、涉及面寬，必須由國(guó)家統(tǒng)一部署，納入整個(gè)航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，打破地域和集團(tuán)的分割，集中全國(guó)的力量攻關(guān)。

“技術(shù)成功并不等于商業(yè)成功”

　　與軍機(jī)相比，民機(jī)產(chǎn)業(yè)有著自己特有的發(fā)展規(guī)律。有專(zhuān)家指出，民機(jī)發(fā)展要做到“五性合一”——安全性、先進(jìn)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，要達(dá)到其中任何一個(gè)目標(biāo)都需要一大批的技術(shù)創(chuàng)新作支撐。而對(duì)于民機(jī)這種世界競(jìng)爭(zhēng)激烈的商品，客觀上有一個(gè)長(zhǎng)期積累和成熟的過(guò)程�！肮庥屑夹g(shù)上的成功還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)成功不等于商業(yè)成功”。
　　據(jù)介紹，飛機(jī)首飛只是研制的重要一步，后期需要大量的適航驗(yàn)證。要建立龐大的服務(wù)體系，使飛機(jī)在世界各地隨時(shí)隨地能夠飛起來(lái)。飛機(jī)的研制、技術(shù)服務(wù)體系、市場(chǎng)的開(kāi)拓能力，要做到“三位一體”。技術(shù)成功很難，從技術(shù)成功跨到商業(yè)成功更難。雖然很多人都在談?wù)擄w機(jī)，但專(zhuān)家告訴記者，我們要對(duì)飛機(jī)的復(fù)雜性、艱難性需要再認(rèn)識(shí)。而不容回避的現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)尚屬“幼稚”產(chǎn)業(yè)，還處于起步階段，與世界水平已經(jīng)不再同一個(gè)起跑線上，“中華牌”大型飛機(jī)還沒(méi)出生就要?jiǎng)e無(wú)選擇地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

良好的發(fā)展環(huán)境至關(guān)重要

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式受到多種因素的影響，首要的就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的環(huán)境。要獲得良好的發(fā)展環(huán)境，需要國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，需要合理的產(chǎn)業(yè)布局，需要提高領(lǐng)頭企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要?jiǎng)?chuàng)建自主創(chuàng)新體系。而在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，這四個(gè)因素解決好了，才可以提升我們的研發(fā)能力、制造能力、營(yíng)銷(xiāo)能力、服務(wù)能力，這是民機(jī)產(chǎn)業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。
　　有專(zhuān)家認(rèn)為，發(fā)展大飛機(jī)應(yīng)進(jìn)行資源整合，消除阻礙中國(guó)民機(jī)發(fā)展的體制和機(jī)制障礙，改變過(guò)去的模式，采取國(guó)家投入與多方籌資相結(jié)合的形式。同時(shí)，應(yīng)該遵循科學(xué)規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，創(chuàng)新管理經(jīng)營(yíng)模式；要充分利用我國(guó)航空工業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)，調(diào)動(dòng)地方、企業(yè)的積極性，特別要發(fā)揮科研人員的積極性，培養(yǎng)、吸引、凝聚大批優(yōu)秀科技人才，為大型飛機(jī)研制建功立業(yè)。
　　對(duì)于正在進(jìn)行的ＡＲＪ２１新支線客機(jī)項(xiàng)目，人們充滿(mǎn)了期待。早在新支線飛機(jī)立項(xiàng)時(shí)，就提出要“以我為主，要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，這是中國(guó)航空工業(yè)在２０多年國(guó)際合作中以沉痛的教訓(xùn)和巨額的代價(jià)換來(lái)的一種共識(shí)。而它的意義不光是研制出中國(guó)自己的新支線飛機(jī)，更大的意義是在為大飛機(jī)的發(fā)展趟出一條成功之路。而在許多人看來(lái)，只要我們科學(xué)地制定并堅(jiān)定不移地實(shí)施中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，探索正確的發(fā)展模式，大膽改革創(chuàng)新，中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的崛起就大有希望，中國(guó)必將從航空大國(guó)邁向航空強(qiáng)國(guó)。