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 2007年7月，湖南車主張洪峰購買了一輛馬自達3轎車。沒想到的是，這輛馬自達車讓他走上了漫長的維權(quán)之路。到目前為止，問題仍然是一波三折，沒有得到最后解決，越來越多發(fā)現(xiàn)同樣質(zhì)量問題的車主和張洪峰一道走上維權(quán)之路。
馬3=麻煩？
2007年7月31日，張洪峰在長沙購買了一輛紅色馬自達3轎車。然而就在當天開車回湘潭的路上，他發(fā)現(xiàn)這輛車存在變速箱“響齒”的毛病。
第二天，他就開車回到經(jīng)銷商那里，工作人員親自上車試了試，確認了變速箱“響齒”的問題。張洪峰提出更換變速箱總成，經(jīng)銷商不同意，幾經(jīng)交涉之后，張洪峰換了一臺相同款式的黑色馬3汽車。
然而，麻煩還沒有結(jié)束，這輛新?lián)Q的車跑到2000公里的時候，張洪峰又發(fā)現(xiàn)在點火起步時，汽車前輪半軸處就會發(fā)出金屬撞擊聲。隨后他在向馬自達的技術(shù)人員詢問的時候，技術(shù)人員承認問題的存在，并表示已經(jīng)不是他一個人反映這個問題了。
為了這個問題，張洪峰和他所代表的廣大馬3車主已經(jīng)用去了近1年時間。而就在這個問題至今沒有解決的情況下，張洪峰又發(fā)現(xiàn)自己的馬3車制動盤出現(xiàn)異常磨損，制動力下降，制動盤上明顯可看見凹槽。
“真是邪門了，這么多問題我的車上都有�！彼嘈χf。
今年6月中旬，國家質(zhì)檢總局發(fā)現(xiàn)進口的馬自達3、馬自達5存在嚴重安全隱患，可能導(dǎo)致電器受損，甚至造成短路并引起發(fā)動機起火、車輛損毀等后果，建議消費者暫停使用。
廠商承諾前后不一 引消費者質(zhì)疑
最初，長安馬自達提出通過更換一個改良墊片來解決問題。但張洪峰認為更換一個與原車不同規(guī)格的零件說明車輛原來設(shè)計存在缺陷，因此要求更換新的半軸。
2008年3月20日上午10點，張洪峰與長安馬自達汽車銷售公司服務(wù)部技術(shù)服務(wù)經(jīng)理周小金以及經(jīng)銷商代表在湖南長沙華雅華天大酒店經(jīng)過4小時的會談，就半軸異響達成解決方案。廠家承認半軸異響是質(zhì)量缺陷，廠家對所有馬3車主提供加裝墊片和更換新半軸2種方案供用戶自己選擇。對于已經(jīng)加裝過墊片的用戶，廠家將提供無限期保修，如果用戶堅持一定要更換新的半軸，廠家則在一個工作日內(nèi)解決。
而4月11日，張洪峰和律師與以長安馬自達汽車銷售公司服務(wù)部總監(jiān)池田康孝為首的廠方代表在北京再次就半軸異響問題進行商談時，對方卻推翻了以前的說法，表示從來沒有承認過半軸異響是技術(shù)缺陷，只能提供加裝墊片的服務(wù)，周小金作為技術(shù)經(jīng)理也無權(quán)代表廠方做出之前的承諾。
僵持不下的雙方各執(zhí)一詞。之后，張洪峰委托具有機動車技術(shù)狀況及交通事故鑒定能力的湖南省天罡司法鑒定中心對“半軸異響”進行鑒定。結(jié)論為馬自達3轎車半軸異響，需要更換與定型車不同結(jié)構(gòu)、不同輪廓的墊片或者更換與定型車不同尺寸的半軸才能消除，屬該部位的設(shè)計缺陷。
張洪峰表示，2005年美國市場的馬3車就出現(xiàn)過這種問題，為什么2007年在中國買的還是“問題車”？而且長安馬自達已經(jīng)從今年1月起對新車都換用了改良后的半軸，這說明更換新半軸才是一種更徹底有效的方式。廠家這種反復(fù)無常的做法已經(jīng)很難讓人相信其說法的真實性。
北京馬3車主呂先生在一家經(jīng)銷商更換了墊片，但當他要拿走該墊片的外包裝時卻被經(jīng)銷商拒絕，準備拍攝包裝盒的照片也被制止。
變數(shù)使維權(quán)之路更加迷離
6月初，馬3的經(jīng)銷商手里突然多了一份中消協(xié)5月29日發(fā)出的調(diào)解文件。文件稱，經(jīng)過中國汽車技術(shù)研究中心專家咨詢、評價，長安馬自達公司對該問題的處理程序合法、處置得當，并無不妥之處。
這份文件成了廠家和經(jīng)銷商應(yīng)對前來質(zhì)詢的消費者以及各媒體的一個權(quán)威證據(jù)。而這一情況在車主方那里卻成為一個巨大的變數(shù)甚至是“破綻”。
張洪峰表示，這份文件題頭為“長安馬自達公司并張洪峰先生(女士)”，這顯示應(yīng)該提供給雙方，但自己從未收到或被通知有該文件，還是經(jīng)媒體報道之后自己才知道的。
同時，張洪峰提供了一份2008年5月30日在中國汽車技術(shù)研究中心情報所204會議室由中消協(xié)、長安馬自達公司、研究中心工程師和他本人4方參加的馬自達3投訴技術(shù)咨詢會談紀要。會談紀要顯示，中國汽車技術(shù)研究中心專家表示，由于缺少細部圖紙和數(shù)據(jù)，需要廠家做出改裝后的實驗分析報告后才能得出最后結(jié)論。紀要由張洪峰、中消協(xié)代表和廠家代表3方簽字確認。
張洪峰說，5月30日才開的咨詢會，而且沒有得出最后結(jié)論，為什么做出結(jié)論的一份調(diào)解函29日就已經(jīng)發(fā)出？同時，這份中消協(xié)調(diào)解函編號為20080528-15-042，而他在6月11日接到的中消協(xié)投訴終止調(diào)解通知書的編號同樣也為20080528-15-042，一個編號為何出現(xiàn)了兩份文件？
對此，記者咨詢了一些熟悉公文辦理的人士，他們都表示，正常情況下，一個文件只能有唯一編號。記者又就以上問題發(fā)函至中消協(xié)了解情況，但到發(fā)稿為止已經(jīng)2個多星期過去，一直未得到答復(fù)。
6月24日，長安馬自達副總經(jīng)理安顯林接受媒體采訪時介紹，馬3半軸異響源于半軸與輪轂接觸端面產(chǎn)生的粘滯摩擦，半軸與輪轂花鍵有間隙是造成異響的根本原因。對此，張洪峰表示，這與5月22日長安馬自達汽車銷售公司向中消協(xié)提供文件說明的馬3半軸異響的原因不一致。
同時，針對安顯林表示車輛更換墊片后仍出現(xiàn)異響是由于安裝方法不當產(chǎn)生的說法，張洪峰表示，目前所有墊片安裝均是由長安馬自達指定4S店進行更換，“安裝方法不當”不知從何說起。
面對迷離曲折的維權(quán)道路，張洪峰和眾多車主表示不會放棄。張洪峰介紹，目前已經(jīng)與歐洲、美國的馬3用戶群體取得聯(lián)系，并進行了資料共享。 |