來自鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，已有3676公里高速鐵路投入運營，而正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。顯然，資金投入是上述大規(guī)模高速鐵路建設(shè)項目中最關(guān)鍵的問題。
　　鐵道部副部長王志國日前在兩會新聞發(fā)布會上指出，社會資本參與鐵路建設(shè)，并不存在任何法規(guī)和政策上的障礙，目前，地方投資、戰(zhàn)略投資者的投資，以及通過上市公司爭取的資金等，在鐵路建設(shè)總資金中的占比已接近30%。

　　鐵路負(fù)債率遠(yuǎn)低國外

　　鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，中國高鐵建設(shè)的資金是完全有保障的，不會導(dǎo)致財務(wù)危機。據(jù)余邦利介紹，資金主要來自于五個方面：一是中央和地方政府的支持，鐵路投資逐年增加；二是通過鐵路運輸企業(yè)挖潛提效，企業(yè)內(nèi)部資金積累；三是推進(jìn)鐵路股份制改革，吸引大量社會資金投資鐵路建設(shè)；四是充分利用資本市場，多渠道、低成本融資，如發(fā)行鐵路建設(shè)債券、中期票據(jù)等多種方式籌集資金；五是加強資金管理，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低使用成本。
　　“從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率52％，遠(yuǎn)低于許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進(jìn)程，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經(jīng)營實現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展�！庇喟罾�說。

　　高鐵通臺灣僅前期研究

　　鐵道部總規(guī)劃師鄭健在回答臺灣媒體記者提問時表示，關(guān)于有沒有計劃修建到臺灣的鐵路問題，在中長期規(guī)劃當(dāng)中，只是在做前期研究。
　　據(jù)鄭健介紹，在規(guī)劃當(dāng)中，海峽西岸也是路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中重要的一部分。根據(jù)規(guī)劃，在福建地區(qū)或者是海峽西岸，重點規(guī)劃了進(jìn)出省的大能力通道。
　　第一條線是沿海通道，從上海、杭州到寧波，經(jīng)過福建的福州、廈門到深圳，這也是“四縱四橫”的重要組成部分。第二條是京福鐵路，從北京沿在建的京滬高鐵到蚌埠，再從蚌埠一直向南，經(jīng)過黃山、武夷山，到福建的省會城市福州市。第三條是從江西南昌到莆田、福州方向，該線還可通過其他干線，比如長沙到杭州高速鐵路，以及南昌到九江城際鐵路，輻射到內(nèi)地城市。

　　高票價源于高競爭力

　　在回應(yīng)高鐵票價過高問題時，余邦利指出，目前高鐵票價是由按照《公司法》依法組建的公司，按照《價格法》的規(guī)定，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。目前的高鐵票價相對于傳統(tǒng)的客運票價是提高了，但是和其他的交通運輸方式相比，還是有競爭力的。
　　余邦利認(rèn)為，票價相對高是因為高鐵在成本上高于普通鐵路；在速度、舒適度、品質(zhì)上相比其他運輸方式以及傳統(tǒng)鐵路都有非常大的提高；同時，客觀地講，傳統(tǒng)的客運票價一直處于偏低的狀態(tài)。
　　從目前高鐵票價的執(zhí)行情況來看，應(yīng)該說是比較好的。一方面，上座率高于全部平均上座率，得到了社會的認(rèn)可；另一方面，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優(yōu)勢還是非常明顯，開通高鐵地區(qū)的其他運輸方式的票價大幅度下降便可以看出這一點。