2006年6月初，北京部分出租車司機計劃7月1日這個周六“停運”休息的消息開始流傳。一條大致內(nèi)容為“出租車租價漲到2元，打車人銳減，油價又漲，日子過不下去，建議大家7月1日‘休息’一天”的手機短信和小紙條，在京城“的哥”、“的姐”中間迅速傳播開。

    “老皇歷”以一次“的哥集體度周末”的方式表現(xiàn)出來，并引起了政府相關(guān)部門前所未有的高度重視。

　　7月1日臨近的前幾天，政府的一系列安撫政策密集出臺。

　　6月26日，北京市交通委宣布，原計劃出租車公司8月份起為司機提高社保計提基數(shù)的政策推遲執(zhí)行，改為與全市社保整體方案同步實施，同時延長政府和出租汽車公司給出租車司機發(fā)放燃油補貼的時間——每位出租車司機的工資卡上將能繼續(xù)被打入每月600多元的油補。

　　與此同時，有傳言說，政府有意同意給予出租車司機正常勞動休假保護，即按《勞動法》的規(guī)定每日工作不超過8小時，每周雙休，并享受法定的“五一”、“十一”、元旦、春節(jié)假期；雖然出租車司機作為特殊行業(yè)從業(yè)人員不可能按時休假，但作為雇傭方的出租車公司應(yīng)在其工資構(gòu)成中體現(xiàn)，即在每月上繳份錢中扣除雙休日和節(jié)假日的比例——這意味著如果消息屬實，每月份錢將可能減少1/3。

　　6月30日，北京市交管局發(fā)布消息：取消二、三環(huán)主路7時至19時禁止空駛出租汽車通行以及主路左側(cè)第一條車道禁止出租汽車行駛的規(guī)定。

    “七一”停運后一個月，即8月初，北京市運輸管理局局長被調(diào)離。