在國(guó)家發(fā)改委前不久發(fā)布的第164批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，第一次大規(guī)模出現(xiàn)了新能源汽車的身影，包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車等共7款車。同時(shí)，又有消息說(shuō)下半年國(guó)家將出臺(tái)購(gòu)買柴油、混合動(dòng)力汽車全免購(gòu)置稅的政策。此消息一出，業(yè)界為之展開了激烈的大討論。

車主小九九：免征購(gòu)置稅 能獲幾多利

　　如果這條消息屬實(shí)，那么有車族當(dāng)然知道這意味著什么，對(duì)準(zhǔn)有車族而言，他們更知道該如何選擇了。的確，接近新車價(jià)格10％的購(gòu)置稅一直是消費(fèi)者在新車消費(fèi)環(huán)節(jié)中的一筆大開支，如果購(gòu)置稅全免，消費(fèi)者選擇新能源柴油、混合動(dòng)力車型與購(gòu)買傳統(tǒng)車型會(huì)有怎樣的區(qū)別？
　　筆者在一些網(wǎng)站論壇中看到，購(gòu)置稅全免的消息出來(lái)之后，論壇一片歡呼，網(wǎng)友從不同的立場(chǎng)和角度發(fā)表了各自的觀點(diǎn)和看法。絕大多數(shù)網(wǎng)友都從環(huán)保節(jié)能以及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來(lái)闡述新能源的種種好處，但也有部分網(wǎng)友對(duì)新能源車型定價(jià)的昂貴報(bào)以埋怨。
　　以一款1.5升排量的傳統(tǒng)轎車為例，按照目前國(guó)內(nèi)的車市行情，價(jià)格一般不會(huì)超過(guò)15萬(wàn)元，而豐田1.5L普銳斯的價(jià)格卻近30萬(wàn)元；同樣使用93號(hào)汽油，一輛傳統(tǒng)家用汽車行駛15萬(wàn)公里需要花費(fèi)的燃油費(fèi)用約為7萬(wàn)元，而一輛混合動(dòng)力汽車15萬(wàn)公里需要花費(fèi)的燃油費(fèi)用約為3萬(wàn)元。盡管在燃油費(fèi)用上節(jié)省了 4萬(wàn)元左右，但混合動(dòng)力車比傳統(tǒng)車購(gòu)車的成本卻貴了近15萬(wàn)元�；蛟S這種現(xiàn)象是很多消費(fèi)者不愿意看到的，而對(duì)那些聲援新能源車型的車主們來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們看到這組對(duì)比數(shù)據(jù)之后，或許也會(huì)仔細(xì)地考量考量了，畢竟新能源車型昂貴的價(jià)格不是每個(gè)車主都能玩得起的，盡管新能源車型好處多多。

新能源汽車：起了個(gè)大早 趕了個(gè)晚集

　　然而，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，合資企業(yè)新能源的汽車在中國(guó)好像“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，落了個(gè)“叫好不叫座”的尷尬境地。最早一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的國(guó)產(chǎn)新能源汽車是一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，因價(jià)格昂貴，兩年多來(lái)只銷售了不到3000輛，即使是今年3月初大幅降價(jià)2.4萬(wàn)元，其當(dāng)月銷量也僅58輛。
　　豐田普銳斯雖然在中國(guó)市場(chǎng)上銷量不好，但是在全球已經(jīng)是最成功的混合動(dòng)力汽車。該車在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)達(dá)到了100萬(wàn)輛的銷量，這證明國(guó)際上的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。即使不能承受其價(jià)格的中國(guó)消費(fèi)者也都對(duì)普銳斯的大名早有耳聞了。普銳斯是最早進(jìn)入中國(guó)的混合動(dòng)力汽車，作為市場(chǎng)標(biāo)桿，豐田已經(jīng)獲得了在混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)方面的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。這也是豐田為什么一直堅(jiān)持在中國(guó)推廣普銳斯的原因。
　　著名車評(píng)人賈新光分析，由于新能源汽車的價(jià)格太高，市場(chǎng)前景還很難預(yù)料，發(fā)改委此次大量批準(zhǔn)生產(chǎn)，對(duì)于新能源汽車而言，仍然不是很強(qiáng)的支持信號(hào)，因?yàn)檫�沒(méi)有足夠的政策支持。另外，也有一些專業(yè)人士分析認(rèn)為，國(guó)家發(fā)改委此次大批量批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源汽車，只是該產(chǎn)品符合國(guó)家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，“可以少量進(jìn)行生產(chǎn)并銷售，不一定能夠產(chǎn)業(yè)化�！币�?yàn)樽璧K混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的一大因素仍然是價(jià)格。據(jù)福田汽車相關(guān)人士透露，“此次北汽福田獲批的燃料電池混合動(dòng)力城市客車造價(jià)高達(dá)四五百萬(wàn)元，大批量投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的可能性還不是很大，目前只有4輛車將在固定線路上試運(yùn)營(yíng)。”由此，也不難可以看出新能源汽車的任重道遠(yuǎn)。

加緊研發(fā)產(chǎn)：油價(jià)日益漲 畢竟是趨勢(shì)

　　除了合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域里取得了很大成就之外，目前國(guó)內(nèi)車企也都投入巨資研發(fā)替代能源車型，并且做好了兩手甚至多手準(zhǔn)備。例如：東風(fēng)集團(tuán)欲走高、中、低檔相結(jié)合的混合動(dòng)力汽車研發(fā)路線；一汽集團(tuán)則借力政府課題，承擔(dān)“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”專項(xiàng)；上汽集團(tuán)把力量集中在混合動(dòng)力轎車和客車研發(fā)上，并同時(shí)開始小批量生產(chǎn)燃料電池轎車；奇瑞則專注研究混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和靈活燃料汽車；長(zhǎng)安的杰勛混合動(dòng)力車HEV則已正式下線，是國(guó)內(nèi)第一款在整車、動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)3個(gè)方面自主一體化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型。
　　很多信息顯示，我國(guó)對(duì)清潔能源汽車的研發(fā)能力已由弱變強(qiáng)，國(guó)內(nèi)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問(wèn)世，其中燃料電池汽車技術(shù)水平居世界前列，混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范，純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口。已初步形成國(guó)Ⅳ排放水平發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開發(fā)能力，已有百余種燃?xì)馄�車整車車型進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告。燃?xì)馄�車在全�?guó)70多個(gè)城市得到示范應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到30多萬(wàn)輛，每年可替代燃油300萬(wàn)噸。而此次發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車首次集中上榜，再次表明汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。
　　縱觀各大汽車集團(tuán)對(duì)新能源孜孜不倦的探索和追求，面臨全球日益枯竭的石油資源，我們?nèi)匀粓?jiān)信：難歸難，但新能源汽車終究是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。