隨著高油價(jià)時(shí)代的到來和能源的日益緊缺，小排量汽車被普遍認(rèn)為是最適合中國(guó)的國(guó)情車。目前，雖然小排量汽車的銷量出現(xiàn)暫時(shí)下滑，但這并不影響小排量汽車未來廣闊的市場(chǎng)前景。記者從剛剛結(jié)束的第五屆廣州國(guó)際車展上獲得的業(yè)內(nèi)綜合反饋是，小排量汽車正在給汽車制造企業(yè)帶來富足的“礦帶”，我國(guó)汽車企業(yè)特別是自主品牌汽車廠商，應(yīng)充分利用目前已有的政策優(yōu)勢(shì)，積極進(jìn)行技術(shù)革新，努力擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象。

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自主品牌堅(jiān)守合資廠商進(jìn)入

　　從今年汽車業(yè)的最后一場(chǎng)盛宴——廣州車展上可以預(yù)見，明年小型車市場(chǎng)將更加精彩紛呈。許多車商都競(jìng)相在廣州車展上展示了自己的小型車新品。
　　小型車從來都是自主品牌汽車廠商的主戰(zhàn)場(chǎng)，廠商也千方百計(jì)地堅(jiān)守著掌控市場(chǎng)話語權(quán)的地位。此次車展比亞迪推出的小型車F1，經(jīng)全新技術(shù)平臺(tái)生產(chǎn)，售價(jià)僅3.5-4.5萬元，堪稱此次車展上的價(jià)格最低的一款車。此款車被認(rèn)為會(huì)成為目前所有小型車的強(qiáng)勁對(duì)手。
　　與此同時(shí)，合資品牌廠商也開始大舉進(jìn)軍小型車市場(chǎng)，將進(jìn)一步攪熱小型車市場(chǎng)。如豐田帶著新威姿和新威馳集體亮相，宣告其小型車戰(zhàn)役開始。而同臺(tái)競(jìng)技的還有全球首發(fā)的兩款車——福特Verve概念車和馬2，這兩款小型車都將于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)投放市場(chǎng)。
　　自主品牌的堅(jiān)守、合資企業(yè)的進(jìn)入，這些市場(chǎng)力量展開激烈較量的原動(dòng)力就在于他們共同看好小排量車在中國(guó)巨大的市場(chǎng)前景。
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)資料顯示，目前，全國(guó)交通能耗已經(jīng)占到全社會(huì)總能耗的20%，如果不加控制，交通能耗將很快達(dá)到總能耗的30%。
　　《中國(guó)汽車要聞》主編鐘師說，在中國(guó)這樣一個(gè)人口眾多、能源和道路資源極度緊缺，百姓生活剛剛進(jìn)入小康的國(guó)家，節(jié)能環(huán)保安全、符合世界汽車發(fā)展趨勢(shì)的小排量汽車?yán)響?yīng)成為中國(guó)的國(guó)情車。
　　從世界汽車發(fā)展趨勢(shì)看，小排量車在歐洲、日本早已成為暢銷車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，日本現(xiàn)在每年約銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0.6升以下、車長(zhǎng)在三米以下。2006年，日本微型車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0.6升以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約占了日本汽車總保有量的1/3。
　　在歐洲，小排量車也一直是消費(fèi)者的選擇，在法國(guó)巴黎街頭經(jīng)常能看到僅容一人駕駛乘坐的微型車，其微型車在市場(chǎng)份額中占有30%的比例。按照歐盟對(duì)汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制，奔馳、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車為主的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車�！�
　　2006年，我國(guó)六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制為小排量汽車在中國(guó)的發(fā)展釋放了極大的政策空間。

市場(chǎng)頹勢(shì)暫現(xiàn)誰將主宰未來

　　前幾年，小排量汽車在國(guó)內(nèi)以每年超過20%的高增長(zhǎng)速度發(fā)展，然而雖然近年來油價(jià)“步步高”，小排量車卻出現(xiàn)“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。
　　今年上半年國(guó)內(nèi)轎車銷量全線走高，銷量同比增長(zhǎng)25.92%，惟有小排量汽車呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是排量在一升以下的微型轎車，累計(jì)銷量只有13.43萬輛，同比下降近三成(28.87%)，僅占市場(chǎng)份額的5.8%。在今年前三季度的最新統(tǒng)計(jì)中，該車型的需求繼續(xù)明顯下降。有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測(cè)，2010年小排量汽車有可能退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
　　為什么普遍被業(yè)界看好的國(guó)情車卻呈現(xiàn)出頹勢(shì)呢？車展上消費(fèi)者李海的觀點(diǎn)具有普遍的代表性�！靶∨帕寇嚱o消費(fèi)者的印象總是質(zhì)量不高，毛病多安全性差；車型老，設(shè)計(jì)不新穎，可供選擇的種類也不多；價(jià)差不大，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而且還不一定省油；只適合在市區(qū)開，跑長(zhǎng)途不行等。目前汽車越來越普遍地進(jìn)入中國(guó)家庭，中國(guó)消費(fèi)者就開始對(duì)這種‘小老頭式’的車型投不信任票了�！崩詈Ｕf。
　　對(duì)于造成這種現(xiàn)象最主要的原因，廣州市政府汽車產(chǎn)業(yè)顧問李林分析指出，由于小排量車在中國(guó)長(zhǎng)期得不到政策上的支持，企業(yè)獲得利潤(rùn)少，各汽車企業(yè)在技術(shù)改造、資金投入等方面沒有積極性，只求小排量車質(zhì)量過得去就行了。
　　汽車業(yè)界普遍有一種說法，生產(chǎn)一輛小排量車獲得的利潤(rùn)不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車?yán)麧?rùn)的1/8，生產(chǎn)一輛小排量車也就是幾百元的利潤(rùn)。
　　“而傳統(tǒng)習(xí)慣養(yǎng)成的消費(fèi)理念也導(dǎo)致了消費(fèi)者放棄小排量車，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者常把汽車作為身份象征，從而求大求新求檔次講面子。再加之，政府除了對(duì)小排量車解禁外，沒有出臺(tái)諸如減免稅費(fèi)等鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車的政策，這也使小排量車目前在中國(guó)遭遇‘滑鐵盧’�！崩盍终f。
　　雖然小排量汽車銷量出現(xiàn)下滑，但大多業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)下，我國(guó)政府明確提出要建設(shè)生態(tài)文明，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)方式、消費(fèi)模式，小排量汽車在中國(guó)依然蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來三到五年是我國(guó)小排量車生存發(fā)展的關(guān)鍵期。
　　小排量汽車在中國(guó)的巨大市場(chǎng)前景自然引來國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車企業(yè)的爭(zhēng)奪，這必將加劇未來小排量車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在本屆車展上，一些生產(chǎn)中高級(jí)轎車的合資品牌就開始進(jìn)軍低小排量汽車，向長(zhǎng)期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
　　此前，從國(guó)內(nèi)外汽車廠商在小排量汽車的合作上也可以看到產(chǎn)業(yè)自覺提升品質(zhì)的趨勢(shì)。奇瑞和“小型車之王”菲亞特簽約，提供10萬臺(tái)奇瑞研發(fā)的小型發(fā)動(dòng)機(jī)給菲亞特。另一中國(guó)最大微型車品牌——上汽通用五菱新一代的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)即將投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬臺(tái)，其升功率一步達(dá)到50千瓦以上。
　　與此同時(shí)，奇瑞和克萊斯勒以及量子公司簽訂小型車供貨合同，提供按國(guó)際領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的A1微型車。這些舉措意味著，新一代自主開發(fā)、自主品牌的小排量車不但在中國(guó)，也會(huì)在全球市場(chǎng)大行其道。

危機(jī)蘊(yùn)含生機(jī)品質(zhì)升級(jí)為先

　　“小排量汽車是適合中國(guó)國(guó)情的車型，中國(guó)理應(yīng)成為全球最大的小排量車生產(chǎn)國(guó)。但目前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)與其說是一次‘全面的危機(jī)’，倒不如說是一次‘巨大的生機(jī)’。小排量車要搶到大市場(chǎng)，就要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和不斷提高的消費(fèi)者需求，提升自身品質(zhì)，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象�！崩盍终f。
　　專家們認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，品質(zhì)升級(jí)是當(dāng)務(wù)之急。節(jié)能減排已被確定為國(guó)家工作的重中之重，燃油稅的征收等已在市場(chǎng)預(yù)期中，因而，小排量車的這種變革的步伐越早越好、越快越好。小排量車生產(chǎn)企業(yè)只有擺脫過去對(duì)政策的“等、靠、要”的過度依賴，才不會(huì)痛失未來的大市場(chǎng)。
　　據(jù)介紹，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，推動(dòng)小排量車標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)排量也在不斷提升。如日本小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)最低排量標(biāo)準(zhǔn)從360CC提到550CC，甚至800CC。尾氣排放尤其安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)也在全球有了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　專家們認(rèn)為，我國(guó)汽車企業(yè)要在小排量汽車上搶奪未來，必須緊跟國(guó)際趨勢(shì)，從技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等全方位提升。汽車企業(yè)亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出性價(jià)比高的小排量汽車產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求。同時(shí)，針對(duì)購(gòu)買小排量車人群的特點(diǎn)，小排量應(yīng)走精品路線，在外觀、內(nèi)飾、舒適度、安全環(huán)保上滿足消費(fèi)要求。
　　此前，由于小排量車廠家沒有大舉進(jìn)入需求巨大的農(nóng)村市場(chǎng)，因此，農(nóng)村市場(chǎng)被普遍認(rèn)為是小排量車未來的最重要增長(zhǎng)空間。因而，廠家應(yīng)在車型上進(jìn)行改進(jìn)或開發(fā)新車，替代農(nóng)村的摩托車、三輪車，如微型商用車就被看好。