春秋航空銷售1元機票被物價局罰款15萬(圖)
    2007-11-12    記者:李杰    來源:央視《經(jīng)濟半小時》

    去年春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了只賣1元的飛機票,然而春秋航空1元的機票卻只賣出了400張,就迅速的告別了這個市場。
    1元機票告別市場是因為濟南市物價局開出的這張15萬的罰單,這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票,同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟南的航線。

    國際油價逼近100美元大關(guān),國內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費這兩天也開始全線上調(diào),然而,就在不少旅客擔(dān)心,隨著原油價格上漲,機票價格會不會也跟著水漲船高的時候,市面上各種低價機票反倒卻越來越多,它們低到了什么程度,可能你想都不敢想。

    去年的一天,陳志飛在互聯(lián)網(wǎng)上閑逛的時候,突然發(fā)現(xiàn)春秋航空竟然在上海飛濟南的航線上推出只賣1元的飛機票,他抱著試試看的心理,在網(wǎng)上支付了一元錢,沒想到的是竟然買到了。

    然而也是這1元機票,濟南市物價局開出的一張15萬的罰單,這張罰單不僅讓濟南市民告別了低到一元的廉價機票,同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟南的航線。就國內(nèi)航空公司低價出售機票遭罰之后,更加讓人想不到的是,進入國內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了更低的票價,卻沒一家被罰。

    采訪中記者了解到,亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種價格的廉價機票,同樣作為外資航空公司的宿務(wù)太平洋也在今年的10月9日到15日,推出了廈門到菲律賓價格為1元錢的特惠機票,而新加坡虎航也推出了最低為57元的廈門至新加坡的機票,這些機票的價格遠低于國內(nèi)航空公司。而在促銷活動期外,記者在11月8日隨機選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線,發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某航空公司的價格為1830元,而新加坡虎航則是772元,只是國內(nèi)航空公司票價的42%。
    花一塊錢,甚至不要錢就能坐一次飛機,這在很多人看來,簡直不可想象,不管它是不是商業(yè)噱頭,至少這種超低價機票,讓我們認識了一個新面孔――廉價航空。像剛才那家推出一元機票的春秋航空,就是國內(nèi)第一家打出廉價旗號的航空公司。開航兩年多,它的機票價格比市場平均水平低了36%。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機票便宜這么多呢?
    調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn),春秋航空并不像傳統(tǒng)的航空公司一樣提供免費的航空配餐,他們免費提供的僅是一小瓶礦泉水,空乘人員還會像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃,不僅如此,他們也在努力的推銷著公司的各種紀(jì)念品,因為這些紀(jì)念品上到處都印著春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址,乘客可以通過這些地址購買機票,自選食品和紀(jì)念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價,同時,銷售的利潤也能降低公司的成本。記者還發(fā)現(xiàn),春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生,而不是請專業(yè)的保潔公司;空乘的服裝也不如其它航空公司亮麗;外資的廉價航空還會盡量減少機場提供的收費服務(wù)等,都是在降低成本。
    飛機上每個與眾不同的細節(jié)都瞄準(zhǔn)了同一個目標(biāo),能省則省。不僅在空中,在地面上,也是想方設(shè)法,處處省錢。他們的飛機從降落到再次起飛,中間只停半個小時,比其他航空公司少一半時間,這樣算下來一架飛機一天就能多飛幾個班次,效益更高。低成本和廉價,幾乎成了這家公司的代名詞。再來看看他們還有哪些省錢的辦法?
    為了降低成本,春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者,機場的起降費和各項服務(wù)費用,大約占了整個航空公司成本的10%左右,目前在起降繁忙的主流機場,空客320每次起降的費用都要一萬多元,所以他們主要選擇相對空閑的二類機場,并且減少了機場設(shè)備的使用,每年能夠節(jié)約5000萬元左右,不僅如此,他還在占經(jīng)營成本40%的油料上動起了腦筋。夏天每次乘客下了飛機,哪怕機艙里達到50度,機長也會關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動機。但是這樣省油仍然不夠,飛行員在條件允許的情況下,會不斷的增加飛行高度。
    各種節(jié)油措施,春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元,這個數(shù)字幾乎等于過去一年的贏利。而采訪中,記者也了解到,雖然春秋航空想盡各種辦法節(jié)省成本,但有些成本卻從不節(jié)省。比如最新租賃的3架新飛機,他們每個月都要多付出四五萬美元的代價。
    節(jié)約成本并不意味著放棄安全,在2006年,他們用于安全管理方面的投入就高達6000多萬元,占到了運輸收入的11%。
    低成本、低價格,最終為公司贏得了滾滾客源,現(xiàn)在他們平均每個航班的上坐率達到了95%,遠遠高于70%的行業(yè)水平,8架飛機兩年累積實現(xiàn)利潤6700萬元,這在國內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績讓我們看到了廉價航空的生命力,而在國際上,廉價航空也正在改寫著航空市場的游戲規(guī)則。
    春秋航空把票價比國內(nèi)平均水平降低了36%,那么國際上低成本航空的票價到底又低到什么程度呢?從美國獨資的戰(zhàn)略咨詢機構(gòu)蓋安德咨詢公司記者了解到,2005年,歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價只有41歐元。
    瑞安的平均票價只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右,那么,這些低成本航空公司是怎么做到這一點的?首先,廉價機場的存在,對低成本航空公司非常重要。另外,國外的低成本航空公司批量購買同一種型號的飛機,這樣不僅能夠在談判中降低采購成本,同時維修成本也非常低。
    對國內(nèi)來說,低成本航空作為一種新的航空運營模式,一些政策的約束,也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平。
    和國外相比,雖然目前國內(nèi)的廉價航空公司還只有春秋航空一家,雖然它在經(jīng)營管理中還受到很多環(huán)境條件的限制,但畢竟,它讓咱們普通百姓明白了,坐飛機不再是一種奢侈。當(dāng)越來越多的人享受到廉價航空帶來的快捷和實惠的時候,它也開始贏得了市場的尊重。
    此外記者發(fā)現(xiàn),雖然濟南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空告別了濟南,但對另外一些地方政府和機場來說,低成本航空也正成為他們爭搶的金娃娃,不僅可以使他們的吞吐量迅速增長,甚至還會帶來上千上萬個就業(yè)機會。
    低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢,但是,在中國低成本航空所占的市場份額十分有限,發(fā)展前景極為廣闊,因此,她也希望國內(nèi)的相關(guān)部門能給予這個行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。
    “低成本作為一種新的運營模式,應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注,應(yīng)該給它更寬松的環(huán)境,提供更多的適合低成本運行的這種規(guī)章制度!

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