月月都有“無車”損害了誰的利益
    2007-10-29    作者:李忠卿    來源:紅網(wǎng)

  10月27日,春城昆明迎來了它的第二個(gè)“無車日”。自此,昆明成為全國第一個(gè)月月都有“無車日”的城市。然而,月月都搞“無車日”,引發(fā)了公眾的爭議,甚至有市民稱這是作秀。(見10月28日《新京報(bào)》)

  “無車日”活動(dòng)曾風(fēng)靡一時(shí),許多城市同步跟進(jìn),一時(shí)間,城市噪音、空氣質(zhì)量明顯改觀,市民喜不自禁,其產(chǎn)生的積極效應(yīng)超出了活動(dòng)本身。初嘗甜頭后,昆明市率先將“無車日”常態(tài)化,規(guī)定每月都拿出一天,未經(jīng)許可有關(guān)車輛不得在規(guī)定線路出行駛。我們注意到,政府以公告形式發(fā)布此規(guī)定,強(qiáng)制執(zhí)行意圖明顯,難怪引起公眾爭議呢。
  爭議的焦點(diǎn)何在?縱觀報(bào)道,主要來自有車一族。隨著百姓收入增加,擁有私家車已不希奇,如果一年參加一次“無車日”活動(dòng),尚且可以理解與支持,如今,每月都搞一次,顯然難以接受。反對(duì)者的理由主要集中于兩點(diǎn):一是每年都交養(yǎng)路費(fèi),而政府卻規(guī)定有12天不能開車上路,是不是該把多余的錢退給車主?二是不讓開車,給做生意帶來不便,以前靠汽車送貨,現(xiàn)在不得不打車,高出的成本誰來承擔(dān)?
  憑心而論,這兩條理由一點(diǎn)都不過分,作為執(zhí)政為民的政府,為何在實(shí)施之前考慮不周呢?顯然,政府是強(qiáng)勢(shì)地位使然。長期以來,政府一發(fā)號(hào)施令,甭管你利益受不受損,一律照章執(zhí)行,即便越權(quán)違反了法律法規(guī),誰敢說個(gè)“不”字?老百姓的合法權(quán)益就這樣被無情剝奪了。
  那么,政府在“無車日”活動(dòng)中究竟應(yīng)該扮演怎樣的角色呢?竊以為,你有權(quán)封存公車,但你無權(quán)對(duì)私家車指手劃腳,在道路允許的范圍內(nèi)限制其行駛自由。要確保月月“無車日”得以順利開展,我覺得政府應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為,大力倡導(dǎo)以步代車,不必強(qiáng)人所難,對(duì)積極參與的車主通過適當(dāng)方式予以必要的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,只要措施得力,方法得當(dāng),爭議必然有所下降,支持率自然會(huì)大幅攀升。
  月月都搞“無車日”雖是造福于民的善舉,但必須兼顧各方利益,講究方式方法,跟進(jìn)配套措施,唯有如此,好事才不會(huì)被辦砸了。

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