“無車日”的環(huán)保注解不僅是不開車
    2007-09-17    陳一舟    來源:中國網(wǎng)
    從9月16日起至9月22日,首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內(nèi)108個城市同時舉行。北京、上海等城市均宣告加入這一活動,并將正式簽署“無車日”承諾書;顒悠陂g,政府領導須帶頭帶頭乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班。(《京華時報》9月16日)
    眾所周知,城市中的空氣污染物中可吸入顆粒物的很大一部分都來自汽車。據(jù)建設部副部長仇保興介紹,根據(jù)測算,開展“無車日”一天,全國可節(jié)省燃油3300萬升,減少有害氣體排放約3000噸,并有數(shù)百人免受交通事故傷害。因此,在全國108個城市同時開展“無車日”活動,具有現(xiàn)實而積極的意義。
    有日益高漲的公民環(huán)保意識作為支撐,我想,108個城市街頭肯定會出現(xiàn)一群群為了城市環(huán)境而甘愿放棄開車、步行或者乘坐公交上班的人。問題在于,“不行車”僅僅要在“無車日”里為之嗎?不開車,可以為城市環(huán)保出一份力,可以鍛煉身體增強健康,這一點誰都明白,但在如今這個生活節(jié)奏快、競爭激烈的時代,尤其是在北京上海這樣的大城市,市民步行上班費時費力,公交出行又很不方便,注定會是暫時的行為。換言之,在公益精神的號召下,有車的市民在環(huán)保意識促使下少開一天車并不難,但要想長期堅持少開車形成自覺的行為習慣,目前看還不可能。
    在筆者看來,“無車日”的環(huán)保注解不僅是不開車,更不僅是“政府領導要帶頭”。應該以活動為契機,為城市注入綠色交通方式推廣普及的制度路徑。無疑,活動只是一種形式,其價值體現(xiàn)在,通過活動能進一步凝聚和激發(fā)高漲的社會環(huán)保熱情,使之更加“澎湃激昂”——這就需要,城市為推動環(huán)保公益行為不斷進行相關配套設施建設,進一步提高公共福利水平。顯而易見,如果有方便快捷、發(fā)達到位的城市公交體系,樂于公益環(huán)保的有車一族們就可以時時乘坐公交而不開私車,結合自身實際情況,為減少城市大氣污染作貢獻。我以為,“少開車”的環(huán)保意識,要從個體擴大到群體、從一個群體擴大的整個城市有車群體,需要有城市公共交通功能的完善作為“保障”,要讓具有公益自覺行為的市民以最低的成本付出去參與環(huán)保。只有這樣,“無車日”所天然具有的環(huán)保感召才能發(fā)揮最大的影響和輻射效應。
    那么,由此我們就無法回避這樣一個問題:城市是否為環(huán)境友好提供了必要的條件?又是否為市民不斷提高的環(huán)保意識作好了應有的管理準備?這不是詰難,而是城市管理者必須要思考和認識到的。
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