工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的農(nóng)業(yè)大省安徽，培育出一批諸如奇瑞、瑞風(fēng)、安凱、星馬等汽車名牌，帶動(dòng)了汽車工業(yè)的整體發(fā)展，已連續(xù)三年進(jìn)入全國(guó)前六名。其依托自主創(chuàng)新創(chuàng)立汽車品牌的發(fā)展之路，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展增添了新的活力。
　　今年以來(lái)，安徽汽車工業(yè)大事不斷，繼奇瑞先后與以色列量子公司、美國(guó)克萊斯勒公司、意大利菲亞特汽車簽訂合資合作協(xié)議，初步完成國(guó)際化發(fā)展的戰(zhàn)略布局后，最近安徽公布的十一五規(guī)劃明確提出，到2010年，安徽的汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，進(jìn)而建成汽車大省。安徽為何如此底氣十足呢？

奇瑞公司的生產(chǎn)線。攝影/李健

一支底盤托起一批汽車名牌

　　安徽汽車工業(yè)的崛起，是從汽車的關(guān)鍵零部件汽車底盤研發(fā)開始的。上世紀(jì)80年代末，安徽省有關(guān)部門為改變汽車工業(yè)散、亂、差的面貌，多次邀請(qǐng)全國(guó)專家來(lái)皖與企業(yè)廠長(zhǎng)共同“會(huì)診”，最后達(dá)成一個(gè)共識(shí)：從大企業(yè)不大愿干、一般企業(yè)又干不了的客車底盤的研制入手，形成市場(chǎng)規(guī)模后帶動(dòng)全省汽車工業(yè)的發(fā)展。
　　當(dāng)時(shí)，承接客車底盤任務(wù)的江汽還是全年銷售收入只有3000萬(wàn)元的困難企業(yè)，剛剛走馬上任的廠長(zhǎng)左延安作出了一項(xiàng)關(guān)鍵決策，舉全廠之力開發(fā)客車底盤。1991年，江淮研制成功的客車底盤投放市場(chǎng)一舉成功，產(chǎn)品銷售量連年翻番，市場(chǎng)占有率一度達(dá)到80%，被列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品。
　　如今的江淮汽車集團(tuán)已是擁有汽車底盤、客車、輕卡、重卡和商務(wù)車生產(chǎn)能力的綜合性企業(yè)，去年擠入了全國(guó)汽車行業(yè)“十強(qiáng)”行列。今年輕卡的銷量全國(guó)第二，在商務(wù)車市場(chǎng)上更是再領(lǐng)風(fēng)騷，搶得產(chǎn)銷量第一。集團(tuán)公司董事長(zhǎng)左延安說(shuō)，堅(jiān)持自主品牌、自主開發(fā)是安徽汽車工業(yè)一個(gè)鮮明特色。在自主開發(fā)中，有獨(dú)立自主的趕超式開發(fā)，也有在高水平引進(jìn)后，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的二次開發(fā)。
　　依托技術(shù)創(chuàng)新和自主研發(fā)，安徽星馬集團(tuán)又成為安徽汽車工業(yè)又一匹躍出的“黑馬”。這個(gè)1997年連生產(chǎn)資格都沒(méi)有的地方小廠，現(xiàn)在已成為國(guó)內(nèi)最大的專用汽車制造廠，其主要產(chǎn)品混凝土攪拌車、散裝水泥車的市場(chǎng)占有率國(guó)內(nèi)第一，十年來(lái)年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了70%。2005年，星馬僅用三年時(shí)間自主開發(fā)成功華菱重型專用汽車底盤和華菱重卡產(chǎn)品，達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

自主創(chuàng)新鑄就核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　安徽汽車工業(yè)發(fā)展有一個(gè)鮮明特色，就是成功推出的新產(chǎn)品全部是自主品牌，自主研發(fā)。多年來(lái)力扛自主品牌大旗的奇瑞，從建廠的一開始就把自主研發(fā)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。
　　1998年11月，奇瑞從英國(guó)引進(jìn)的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的安裝進(jìn)入了關(guān)鍵階段，但聘請(qǐng)來(lái)的外國(guó)專家卻在工期上延誤，技術(shù)上封鎖。面對(duì)這樣的局面，奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們果斷地提出解除合約，自己安裝、調(diào)試，同時(shí)進(jìn)行自主研發(fā)。被解聘的外國(guó)專家并不相信中國(guó)工程技術(shù)人員能夠安裝這條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，揚(yáng)言不出第二年的圣誕節(jié)，奇瑞還要請(qǐng)他們回來(lái)。但在第二年的圣誕節(jié)，外國(guó)專家得到的消息是，奇瑞不僅安裝調(diào)試了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，而且第一輛自己研發(fā)的整車也順利下線。從2001年3月第一輛奇瑞風(fēng)云車上市，到現(xiàn)在一年可上市3-4個(gè)新車型，奇瑞已經(jīng)被華爾街分析家們稱為“中國(guó)最大的獨(dú)立汽車制造商”。
　　在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的過(guò)程中，注重二次研發(fā)，進(jìn)而進(jìn)行自主創(chuàng)新，這是江淮汽車集團(tuán)連續(xù)10多年保持50%發(fā)展速度的奧秘所在。集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，技術(shù)引進(jìn)來(lái)了，只完成了30%的工作，后面的70%靠江淮人在消化、吸收引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)和創(chuàng)新，使之更加符合市場(chǎng)的需要和消費(fèi)者的心理。這樣，江淮每推出一個(gè)產(chǎn)品，總能在市場(chǎng)形成一次沖擊波。
　　在當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同時(shí)就是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的條件下，安徽汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新不是“自己創(chuàng)新”，而是把擴(kuò)大對(duì)外合作當(dāng)作提高自主創(chuàng)新能力的“跳板”。奇瑞公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀告訴記者，奇瑞的自主研發(fā)從一開始就是對(duì)外合作的結(jié)晶。奇瑞已與國(guó)外30多個(gè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)建立了密切的合作關(guān)系，每年有200多名研發(fā)技術(shù)人員在國(guó)外進(jìn)行合作研發(fā)。

事業(yè)吸引人才，人才造就事業(yè)

　　奇瑞轎車不僅成為我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)品的代表，而且掌握了高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，面向未來(lái)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，混合動(dòng)力汽車已完成樣車，擁有專利100多項(xiàng)，還在境外建廠，開設(shè)了我國(guó)出口整車生產(chǎn)線的先河。
　　奇瑞在建廠之初，就以造中國(guó)車的理想，吸引了一批志同道合者。。當(dāng)奇瑞還是一片荒灘時(shí)，尹同耀就放棄了在原單位的大好前程，到奇瑞放手一搏。
　　也同樣是造中國(guó)車的理想，把一家大型企業(yè)的轎車研發(fā)隊(duì)伍幾乎成建制地吸引了過(guò)來(lái)。星馬汽車主持重卡開發(fā)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，被劉漢文要開發(fā)中國(guó)自己的重型載重卡車的夢(mèng)想所感動(dòng)，來(lái)到了當(dāng)時(shí)還剛剛起步的星馬集團(tuán)，拿著遠(yuǎn)低于原單位的薪水。
　　吸引人才最強(qiáng)的“磁石”就是為他們提供實(shí)現(xiàn)價(jià)值的事業(yè)平臺(tái)。無(wú)論是在奇瑞，還是在江淮、星馬，人們總是能看到一大批技術(shù)研發(fā)人員活躍在汽車研發(fā)的第一線，他們有的來(lái)自海外，有的來(lái)自合資公司。他們廣闊的國(guó)際視野和豐富的經(jīng)驗(yàn)，把原本落后的安徽汽車制造業(yè)從技術(shù)上推向全國(guó)先進(jìn)水平。
　　安徽的幾大汽車企業(yè)在積極引進(jìn)海內(nèi)外高級(jí)人才的同時(shí)，還積極借助“外腦”進(jìn)行自主的汽車研發(fā)，用江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安的話說(shuō)就是“整合世界資源，造世界車”。江淮集團(tuán)僅在意大利建立的設(shè)計(jì)中心，就已吸引了20多位外國(guó)工程師為它服務(wù)。