上半年中國車市全球一枝獨秀，但在持續(xù)4個月火熱增長后，庫存不足問題開始凸顯，有經銷商甚至已“無車可賣”，這將成為下半年國內車市能否保持高增長的不確定因素之一。
在全國乘用車聯席會秘書長饒達看來，今年國內汽車市場將凈增200萬輛車，其中市場周轉用車最少應增加20多萬輛，6月底庫存不足。
“往年6月底時，最常見的汽車廠商向經銷商壓庫，以提高自己銷售業(yè)績的現象，今年卻沒有發(fā)生。很多經銷商無車可賣，也非常困惑�！鄙虾Ｗ畲蟮钠嚱涗N集團永達汽車控股的常務副總裁蔡英杰告訴記者。
6月份，銷量創(chuàng)造歷史新高的上海大眾，旗下的經銷商也叫苦不迭�！拔覀儸F在最大的問題就是沒車，消費者只能排隊等車�！币晃簧虾４蟊姷慕涗N商這樣反映。缺車現象在經銷商中非常普遍，據他估計，現在全國至少還有2萬輛左右的缺口。
在汽車下鄉(xiāng)政策的帶動下，微車市場開始井噴。長安汽車今年6月的銷量超過6..3萬輛，長安汽車市場部副部長楊大勇告訴記者，現在長安的微車產能已不能滿足市場需求，產能利用率接近100%。車間實行加班加點后，物流又有了問題�！罢也坏侥敲炊辔锪鬈噥磉\送微車下鄉(xiāng)，經銷商們每天都在催車。”
事實上，這幾個月的銷售火爆讓經銷商們感受到了市場的復蘇信號，在廠家謹慎排產計劃和國家政策的拉動下，汽車廠商的庫存到5月份就已經消化殆盡。
汽車工業(yè)協會助理秘書長朱一平認為，廠家?guī)齑嬉?guī)模介于半個月銷量到一個月銷量之間，才算正常。而全國乘用聯副秘書長崔東樹經過計算，他發(fā)現，庫存不足現象非常普遍。合資品牌的庫存從13天降到了10天，而自主品牌的庫存則從17天降到了15天。
然而，對汽車企業(yè)來說，保持一定的庫存是必要的。從汽車產品下線到最終售出，中間有很多環(huán)節(jié)，如果庫存過少，容易造成消費者待貨，不利于銷量提升。如果庫存偏多，則會占壓廠商資金，而且?guī)齑鏁r間過長，車輛質量、各項技術指標也會受到影響。
現在政策刺激下爆發(fā)的車市熱情，已經有點“嚴重透支”了。因此，專家指出，廠家仍應控制好生產節(jié)奏，將庫存保持在合理的區(qū)間，為下半年車市的平穩(wěn)增長做好準備。
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