隨著上市公司年報的公開，一種名曰“浮虧”的數(shù)字格外刺眼：深圳南山熱電股份有限公司因操作石油衍生品合約導(dǎo)致巨虧、國航因航油套期保值浮虧68億元、東航因航油套期保值浮虧62億元、中國遠洋遠期運費協(xié)議（FFA）公允價值損失約40億元……
    一組組令人震驚的數(shù)字背后是我國企業(yè)在金融衍生品交易中“栽跟頭”“交學(xué)費”的慘痛教訓(xùn)，這種失敗的案例已經(jīng)不限于一家企業(yè)或一個行業(yè)。

“套期保值”成了“套利虧損”

    2008年3月，國際油價漲至110美元／桶，不少企業(yè)看到了油價波動的巨額差價。深南電正是在這種背景下與高盛下屬全資子公司杰潤簽訂對賭協(xié)議：當浮動價高于63.5美元／桶時，深南電可得每月30萬美元的收益，當浮動價低于62美元／桶時，深南電每月需向杰潤支付（62美元／桶－浮動價）×40萬桶等額美元。
    根據(jù)協(xié)議，2008年3月至10月，深南電可獲得240萬美元的收益。然而，11月，紐約市場輕質(zhì)原油月均價跌至55.15美元／桶，深南電僅11月就需支付274萬美元給杰潤，將前8個月的收益全部吞沒。
    2008年10月，中國證監(jiān)會深圳監(jiān)管局下發(fā)通知，要求深南電限期整改，隨后，深南電與杰潤的兩筆石油期權(quán)對賭協(xié)議開始浮出水面。賭局非但沒有改變深南電的處境，隨著國際原油價格的持續(xù)走低，反而會給公司造成更大的虧損。
    隨后，我國不少上市公司公告中“公允價值變動損失”一詞引起了廣泛關(guān)注，因為這一詞背后通常是幾十億元的巨額浮虧。
    2008年12月16日，中國遠洋公告稱，因運價大幅下跌，截至12月12日，該公司所屬干散貨船公司持有的遠期運費協(xié)議（FFA）公允價值變動損失合計為53.8億元人民幣，與已交割收益14.3億元相抵后，尚有39.5億元的浮虧。
    在國際上，航空公司通常采用航油套期保值的方法規(guī)避市場風(fēng)險，控制航油成本。然而，在航油價格大幅回落的情況下，上述的我國公司不但沒有能規(guī)避市場風(fēng)險，反而出現(xiàn)了巨額虧損。
    國航披露，公司2008年12月31日燃油套期保值合約公允價值損失擴大到68億元人民幣，12月當期的實際賠付約為5280萬美元。
    東航初步測算，公司航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣62億元，12月當期的航油套期保值合約，發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失約1415萬美元。
    此外，上航也未幸免，公司航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣1．7億元。截至2008年12月31日，上航航油套期保值合約發(fā)生實際現(xiàn)金交割損失累計約為人民幣850萬元。
    綜觀上述案例，航空和航運公司運用金融衍生品工具原本為了控制成本、規(guī)避風(fēng)險，但是這些公司并沒有在期貨、現(xiàn)貨兩個市場同時反向操作，因而不是真正意義上的套期保值行為，不但沒有鎖定價格風(fēng)險，反而造成了巨額浮虧。

場外交易導(dǎo)致風(fēng)險進一步放大

    深南電、中國遠洋、國航等企業(yè)均因金融衍生品交易導(dǎo)致巨虧，但就巨虧的原因，專家認為應(yīng)當分兩種情況分析。
    上海東證期貨總經(jīng)理黨劍告訴記者：“燃油套期保值要分為兩種情況看，一種是正常套期保值，一種是有對賭協(xié)議的投機行為。燃油套期保值的目的不應(yīng)當是盈利，而應(yīng)是規(guī)避風(fēng)險。如果以盈利為目的作燃油套期保值交易，甚至像有些企業(yè)簽訂對賭協(xié)議，做場外交易、地下交易，那么這種做法極有可能導(dǎo)致巨額虧損，可以說這是做法上的錯誤，絕對不可取。”
    中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院院長王震說，判斷企業(yè)作套期保值是不是投機行為，一個很重要的標準是期貨買入量是否超過了公司的實貨量，即公司是否需要期貨套保覆蓋的那么多油。如果公司按照規(guī)范操作，鎖定價格水平，將期貨和現(xiàn)貨交易統(tǒng)籌來看，套期保值是不會虧損的。但是，航空公司航油套期保值出現(xiàn)巨額浮虧，反映出企業(yè)在策略和操作上仍有更大的改進空間。
    從航空公司航油套期保值量來看，并沒有超過實際用油量，但也有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，如果規(guī)范操作不應(yīng)該出現(xiàn)動輒六十多億元的巨虧，這其中的某些交易是否存在投機傾向，值得懷疑。
    黨劍認為，做燃油套期保值應(yīng)當能夠?qū)崿F(xiàn)“期虧現(xiàn)補”，即期貨交易的損失可以通過現(xiàn)貨交易來彌補，這樣才能實現(xiàn)“風(fēng)險杠桿”的作用。但是，航空公司在買入看漲期權(quán)后，國際油價直線下跌，航空公司便賣出看跌期權(quán)，以權(quán)利金彌補虧損，這是導(dǎo)致巨額浮虧的重要原因。
    據(jù)分析，期權(quán)交易分為場內(nèi)交易和場外交易，而場外交易信息不透明、合約存在不對稱性，甚至可以說合約中存在很多“陷阱”，而且，操作上也有不規(guī)范行為。因此，航空公司做場外期權(quán)交易的風(fēng)險更大。
    黨劍指出，企業(yè)應(yīng)當避免場外交易，對類似于期權(quán)交易的復(fù)雜衍生品交易應(yīng)當格外慎重。

期貨交易是參與國際競爭的前提

    目前，我國金融衍生品交易仍處于發(fā)展中國家水平，國內(nèi)研究金融衍生品的人員其實只是處于學(xué)習(xí)國際金融衍生品交易的階段。
    上海市律協(xié)證券期貨法委員會委員余紅征認為，我國企業(yè)必須學(xué)會真正意義上的套期保值，應(yīng)當盡可能在交易所進行場內(nèi)交易，避免場外交易，以免上當受騙。
    王震分析說，做套期保值的目的不是為了賺錢，而是為了規(guī)避價格風(fēng)險而鎖定價格水平。當然，鎖定價格水平是有風(fēng)險的，也可能有油價對它有利的時候，也有油價對它不利的時候。所謂的風(fēng)險管理就是把價格波動通過現(xiàn)貨市場和期貨市場反向操作，使得價格水平鎖定。
    盡管我國企業(yè)在金融衍生品交易中吃了大虧，但這并不能否定金融衍生品交易是企業(yè)重要的避險工具，更不能“談虎色變”，走向另一個反面。
    王震說，對我國企業(yè)來講，不是做套期保值有問題，而是怎么做的問題，一定要嚴格限制投機性的交易。國家應(yīng)一方面鼓勵國有企業(yè)做金融衍生品交易，另一方面在做之前必須有嚴格的制度和規(guī)范，其中包含兩個層次：一是國資委如何規(guī)范國有企業(yè)金融衍生品交易行為，二是公司內(nèi)部應(yīng)建立一套風(fēng)險管理制度。盡管許多國有公司是上市公司，有自己的董事會，但作為國資委代表國有股份比例的部分，也應(yīng)該有自己規(guī)范的行為。
    衍生品交易是企業(yè)重要的風(fēng)險管理工具，是實體經(jīng)濟所需要的，在加快衍生品交易國際化進度的同時，趨利避害、防范風(fēng)險是必須樹立的意識，培養(yǎng)專業(yè)人才、知己知彼更是不可或缺的重要一環(huán)。
    據(jù)新華社上海2月25日電