昨日（8月13日），財(cái)政部在其網(wǎng)站上正式發(fā)布了9月1日起調(diào)整汽車(chē)消費(fèi)稅的通知。調(diào)整分為兩個(gè)部分，一是對(duì)排量3.0升以上的乘用車(chē)分兩檔提高消費(fèi)稅，二是降低排量1.0升（含）及以下乘用車(chē)的消費(fèi)稅。
　　多位券商研究員表示，此次消費(fèi)稅調(diào)整雖然對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市整體影響不大，但自主品牌車(chē)企仍將在此次調(diào)整中受益，而大排量進(jìn)口車(chē)會(huì)受到一定抑制。此外，消費(fèi)稅調(diào)整可能只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排系列政策的第一步，接下來(lái)燃油稅以及鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的細(xì)則有望次第出臺(tái)。

小排量汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)拐點(diǎn)

　　財(cái)政部、國(guó)稅總局的聯(lián)合通知顯示，9月1日起，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調(diào)至1%。
　　此次消費(fèi)稅調(diào)整，對(duì)長(zhǎng)期低迷的小排量乘用車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)翻身的好機(jī)會(huì)。
　　近幾年，國(guó)家出臺(tái)了一系列措施，鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小排量汽車(chē)，但效果不太明顯。2006年和2007年，1.0升及以下排量汽車(chē)銷(xiāo)量分別為83.84萬(wàn)輛和75.02萬(wàn)輛，同比分別下滑了10.58%和10.51%。
　　國(guó)金證券分析師李孟濤認(rèn)為，這主要是因?yàn)楣膭?lì)發(fā)展小排量汽車(chē)的相關(guān)政策不配套，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格過(guò)低，燃油稅遲遲不出臺(tái)，在稅收、停車(chē)費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等方面的優(yōu)惠措施也不完善，使得小排量汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。
　　但今年以來(lái)，隨著油價(jià)持續(xù)攀升和節(jié)能減排形勢(shì)的日益嚴(yán)峻，小排量汽車(chē)重新獲得了消費(fèi)者的青睞。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，排量≤1.0升的乘用車(chē)結(jié)束了下降趨勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到41.29萬(wàn)輛和41.08萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了0.21%和0.17%。
　　受6月20日成品油價(jià)格上調(diào)和9月1日消費(fèi)稅下調(diào)的政策影響，小排量汽車(chē)的未來(lái)日趨明朗。

自主品牌迎來(lái)發(fā)展良機(jī)

　　目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)1.0升及以下小排量汽車(chē)的多為自主品牌企業(yè)，因此消費(fèi)稅的調(diào)整也可視作國(guó)家對(duì)自主品牌車(chē)企的變相扶持。
　　市場(chǎng)上主流的小排量汽車(chē)有0.8升的奇瑞QQ、哈飛路寶、吉利美日、一汽夏利、長(zhǎng)安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等，除了長(zhǎng)安鈴木和上汽通用為合資品牌外，其余企業(yè)均是自主品牌企業(yè)。
　　近年來(lái)，小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售低迷，相關(guān)企業(yè)的日子也不好過(guò)，再加上原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，許多自主品牌企業(yè)的生存環(huán)境日益艱難，紛紛籌劃放棄利潤(rùn)微薄的微車(chē)業(yè)務(wù)，擠破腦袋挺進(jìn)中高檔轎車(chē)市場(chǎng)。
　　但長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英表示，如果有系列配套政策出臺(tái)，小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展空間還是很大的，到時(shí)候?qū)π∨帕科��?chē)的投資也會(huì)“返潮”。自主品牌企業(yè)應(yīng)該抓住這一發(fā)展良機(jī)，加強(qiáng)環(huán)保小排量汽車(chē)的技術(shù)升級(jí)，打造精品小車(chē)。
　　王鳳英說(shuō)：“在節(jié)能減排的大環(huán)境下，目前小排量車(chē)型的低端路線肯定難以為繼，雖然排量小，但是不環(huán)保，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)和排放水平和國(guó)際水平接軌，小排量的春天才會(huì)真正來(lái)臨�！�
　　據(jù)介紹，去年剛剛拿到轎車(chē)生產(chǎn)牌照的長(zhǎng)城汽車(chē)就把突破點(diǎn)放在了小排量汽車(chē)上，公司正在建設(shè)的年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)的新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，向下可以覆蓋到0.8升的產(chǎn)品，將為長(zhǎng)城的“精品小車(chē)”配套。

大排量進(jìn)口車(chē)受限

　　受消費(fèi)稅調(diào)整影響，大排量轎車(chē)的購(gòu)車(chē)成本將會(huì)有所增加。由于國(guó)內(nèi)車(chē)企主要產(chǎn)品的排量大都在3.0升以下，因此受影響最大的應(yīng)是豪華進(jìn)口車(chē)和高檔SUV。
　　據(jù)亞運(yùn)村車(chē)市銷(xiāo)售人員介紹，消費(fèi)稅調(diào)整后，奧迪A8可能加價(jià)10萬(wàn)，吉普指揮官5.7L可能加價(jià)8萬(wàn)左右，路虎纜勝4.4L可能就要加價(jià)20萬(wàn)元。
　　隨著高消費(fèi)人群收入水平的提高和進(jìn)口車(chē)關(guān)稅的下調(diào)，近年來(lái)高檔豪華車(chē)和SUV的進(jìn)口持續(xù)攀升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2008年上半年，轎車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口8.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.81%，累計(jì)進(jìn)口金額33.33億美元，同比增長(zhǎng)59.56%。在主要轎車(chē)進(jìn)口品種中，3升以上大排量品種占最大比例，共進(jìn)口3.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.41%，占轎車(chē)進(jìn)口總量的40%。
　　在高油價(jià)環(huán)境下，大排量車(chē)型的大量進(jìn)口不符合國(guó)家的節(jié)能減排政策，此次消費(fèi)稅調(diào)整的針對(duì)性十分明顯。
　　國(guó)金證券分析師李孟濤統(tǒng)計(jì)，上市公司中，上海汽車(chē)子公司上海通用旗下的凱迪拉克和別克林蔭大道有超過(guò)3.0升的產(chǎn)品，此外還有一汽紅旗HQ3和長(zhǎng)豐汽車(chē)的帕杰羅部分產(chǎn)品，但對(duì)公司整體業(yè)績(jī)影響不明顯，此外，一汽夏利的1.0L車(chē)型和長(zhǎng)安的微車(chē)還將從消費(fèi)稅調(diào)整中獲益。