昨日（20日），在位于上海飛機(jī)制造廠的ARJ21飛機(jī)總裝廠房內(nèi)，中國一航ARJ飛機(jī)項(xiàng)目總指揮部召開了百日會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員會(huì)，會(huì)上強(qiáng)調(diào)，ARJ21飛機(jī)將確保今年年底首架飛機(jī)完成總裝下線，2008年3月首飛，2009年9月交付首家用戶。

基本可飛國內(nèi)任何航段

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專家介紹，ARJ21飛機(jī)是我國首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣飛機(jī)，項(xiàng)目自2000年啟動(dòng)、2002年正式立項(xiàng)以來，一直是國際航空界的矚目焦點(diǎn)。該飛機(jī)采用超臨界機(jī)翼等先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)航程1200——2000海里，能夠?yàn)槲覈?8％以上的國內(nèi)航段提供直飛服務(wù)，特別是以昆明機(jī)場(chǎng)為基準(zhǔn)建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)了以中國西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。
　　專家還表示，該飛機(jī)在確保安全和適航要求的前提下，實(shí)施了成本控制，直接使用成本和全壽命成本均低于競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)。具有高可靠性和可維護(hù)性。支線飛機(jī)中的寬機(jī)身和寧靜機(jī)艙，為乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境。此外，產(chǎn)品還可系列化發(fā)展，為客戶合理配置機(jī)隊(duì)、開展多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)帶來了方便。

大舉進(jìn)軍我國支線航空市場(chǎng)

　　記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)看到，一架尚無噴涂的正在總裝的ARJ21——700飛機(jī)已經(jīng)停放在工位上，據(jù)悉，該飛機(jī)是70——100座級(jí)的渦扇噴氣客機(jī)，瞄準(zhǔn)的是拓展迅速的支線航空市場(chǎng)。
　　據(jù)中國一航市場(chǎng)營銷與國際合作部剛剛發(fā)布的“未來20年中國民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)”，預(yù)計(jì)到2026年末，中國民用客機(jī)擁有量將達(dá)到3731架，其中大型噴氣客機(jī)2810架，100座以下的支線客機(jī)921架。未來20年內(nèi)中國民航需要補(bǔ)充各型民用客機(jī)3365架，其中大型噴氣客機(jī)2467架，支線飛機(jī)898架。
　　中國一航認(rèn)為，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的快速發(fā)展對(duì)民用飛機(jī)產(chǎn)生巨大需求的同時(shí)，也帶來機(jī)場(chǎng)、航路擁擠情況，中國民航今后可能將會(huì)在繁忙機(jī)場(chǎng)、航路更多使用大飛機(jī)，而將國內(nèi)眾多支線直飛航線和樞紐輻射航線網(wǎng)的空間留給國內(nèi)支線飛機(jī)。此外，由于預(yù)計(jì)未來20年燃油價(jià)格將在高位徘徊，因此渦扇飛機(jī)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性將使其在短途航線上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
　　目前我國國內(nèi)的支線飛機(jī)只有77架，而美國為3200架，歐洲為2400架。
　　基于此，昨天來自民航總局的人士表示，我國目前雖然已是世界第二運(yùn)輸大國，但只能稱為民航大國，而非民航強(qiáng)國。
　　而ARJ飛機(jī)總設(shè)計(jì)師、一航一飛院院長吳光輝昨天更是表示，ARJ飛機(jī)關(guān)系到整個(gè)中國民機(jī)的命運(yùn)和希望，是中國民航生死存亡的關(guān)鍵。