銷量突破50萬輛就要站在新起點(diǎn)上認(rèn)識自身認(rèn)識產(chǎn)業(yè)

    2007年，上海通用銷售量突破50萬輛，連續(xù)三年摘取了國內(nèi)轎車企業(yè)銷量第一的桂冠，也是它第二次破全國乘用車的銷售紀(jì)錄。盡管這一數(shù)據(jù)受到業(yè)內(nèi)一些人士的質(zhì)疑，認(rèn)為他們有向銷售商壓貨之嫌，但該公司副總經(jīng)理孫曉東卻說：“我們把車子都賣空了，最后簡直沒車賣了，是最近幾年來庫存量最少的一年�！�
    記得2007年年初，在上海通用第二次蟬聯(lián)全國銷量第一名時(shí)，總經(jīng)理丁磊接受本報(bào)獨(dú)家采訪時(shí)表示：“上海通用從來沒有刻意去追求第一，對排名也不是看得很重要”。還說“名列前茅既是榮譽(yù)也是壓力，大家都瞄準(zhǔn)你，有很多挑戰(zhàn)都拿你來做比較，對手看著你，也在模仿你”，“如果有什么人一定要針對我們趕超幾個(gè)數(shù)字，我們也不在乎，排產(chǎn)是兩三年的滾動排產(chǎn)”。當(dāng)時(shí)覺得丁總經(jīng)理是在表現(xiàn)謙虛，回頭看來，在第一面前，大家的心態(tài)并不完全相同。
    在第三次蟬聯(lián)銷量第一以后，丁磊對記者說：“銷售數(shù)量多少并不能說明一切，一個(gè)企業(yè)真正的競爭力，是‘綠色競爭力’，它是保證企業(yè)發(fā)展的前提。更重要的這是企業(yè)的使命，是企業(yè)對社會應(yīng)當(dāng)有的貢獻(xiàn)。”
    丁磊說，如果僅僅追求銷量，上海通用可以有很多種選擇，比如把價(jià)格降一降，但是要綜合發(fā)展，銷量、效益還要加上社會責(zé)任。從這個(gè)角度講，銷量達(dá)到50萬輛，是到了一個(gè)新的高度來認(rèn)識整個(gè)產(chǎn)業(yè)，認(rèn)識自己對產(chǎn)業(yè)、對社會承擔(dān)的責(zé)任，保持自身的持續(xù)發(fā)展能力。他表示，節(jié)能減排是上海通用的追求、企業(yè)的愿景，是汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的需求。
    上海通用今年一個(gè)重大的舉措，就是提出“綠動未來”戰(zhàn)略。丁磊認(rèn)為，這是一個(gè)站在50萬輛的新起點(diǎn)上，站在多品牌全系列的規(guī)模上，進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略，體現(xiàn)的是可持續(xù)發(fā)展。作為職業(yè)經(jīng)理人，也作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，應(yīng)該有這樣的義務(wù)，保護(hù)我們的環(huán)境，來推動汽車消費(fèi)朝著更清潔更環(huán)保的方向發(fā)展。
    丁磊表示，今后幾年，上海通用在產(chǎn)品方面將有一個(gè)更新?lián)Q代的高潮，會推出一些全球的強(qiáng)勢產(chǎn)品，充實(shí)自己產(chǎn)品的競爭力。有產(chǎn)品上的競爭，但更有性價(jià)比、油耗以及服務(wù)方面的競爭，“仍然是差異化競爭”，推出君越混合動力車是上海通用整體綠色戰(zhàn)略的第一步。

在多元化市場上，多一些產(chǎn)品就多一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力

    3年前上海通用的年銷量是25.5萬輛，僅僅3年就接近翻了一番，而且是在一個(gè)較高的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，基本上算是一年爬上一個(gè)10萬輛的大臺階。
    對去年?duì)I銷的分析，丁磊說，一方面不斷推出新的產(chǎn)品，一方面把營銷鏈分為四個(gè)品牌，第三是出口業(yè)務(wù)大幅度上升，整車出口了兩萬輛，發(fā)動機(jī)出口了20萬臺，出口額增加了6倍。此外開發(fā)能力提升很快。
    但是這一切，在記者聽來，似乎并沒有什么特別的地方。這是否如同“豐田生產(chǎn)方式”，介紹文章汗牛充棟，既公開，又細(xì)致，可是并沒有讓大家都變成豐田。一個(gè)企業(yè)能夠連續(xù)三年保持銷量第一，就絕不能說是“偶然”或者“運(yùn)氣”使然了，上海通用在營銷方面確實(shí)有過人之處。
    對上海通用的多品牌營運(yùn)模式業(yè)內(nèi)議論頗多，但丁磊對這一模式卻十分肯定。他介紹道，去年一年多品牌運(yùn)作下來，雪佛蘭銷售量達(dá)到了16萬輛，增長56％，而且是在沒有重大新品投放的情況下取得的。凱迪拉克增長了149％，特別是賽威貢獻(xiàn)了60％多，上市僅7個(gè)月，就取得了3000多輛的銷量，逐步樹立了國產(chǎn)主流高端豪華商務(wù)轎車的市場地位。
    他認(rèn)為，在中國市場多元化的情況下，多一些產(chǎn)品，就多一些抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，多一些品牌的選擇，就能夠進(jìn)入更多的細(xì)分市場�！耙粋�(gè)車型幾萬輛銷量，在有些人看來似乎是少了點(diǎn)，但是幾萬輛銷量就有幾十億元的銷售額，能放著幾十億元的合同不做嗎？”在中國，經(jīng)營戰(zhàn)略應(yīng)該貼近市場，貼近現(xiàn)實(shí)，僅靠數(shù)學(xué)模型，靠理論分析是靠不住的。“上海通用只相信事實(shí)，堅(jiān)持掌握第一手資料”，丁磊表示，上海通用會堅(jiān)決按照自己的戰(zhàn)略行事，按照既定的方向做。經(jīng)過2008年一年的運(yùn)作，整個(gè)上海通用步子更加穩(wěn)健，同時(shí)也更加自信了。
    對未來整個(gè)中國汽車市場的走向，丁磊的看法是，“還是持續(xù)放大的局面”，2008年市場的變數(shù)可能會多一點(diǎn)，但中國汽車還是一個(gè)比較好的發(fā)展態(tài)勢。在最近六七年持續(xù)高速上升的慣性下，今后四五年還會有一個(gè)比較好的增長。他認(rèn)為，今后五六年，甚至10年，包括上海通用在內(nèi)，各大主機(jī)廠生產(chǎn)規(guī)模還要繼續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品繼續(xù)向各個(gè)細(xì)分市場滲透，都應(yīng)該有一個(gè)很好的規(guī)劃。

通用的研發(fā)中心和泛亞形成互補(bǔ)，并不是矛盾關(guān)系

    不久前通用在泛亞之外，又獨(dú)資在中國建立了一個(gè)研發(fā)中心，對此社會上議論紛紛，似乎通用與上汽之間的合作出現(xiàn)了裂痕。丁磊給出的解釋是，泛亞技術(shù)中心是上汽與通用合資建立的研發(fā)中心，泛亞的車型開發(fā)是用當(dāng)今技術(shù)，但新材料、新能源的研究卻需要超前很多，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是汽車研發(fā)越來越前移，這兩種研發(fā)通用在美國是由不同研發(fā)中心擔(dān)任的。
    從通用全球銷售來看，以前北美市場銷量最大，現(xiàn)在北美以外市場銷量增長迅速，已經(jīng)超過它總銷量一半以上，北美以外市場中國是最大的。在中國再建一個(gè)研發(fā)中心，意圖很明顯，就是通用感覺不能光在中國搞生產(chǎn)，還必須把研發(fā)拿進(jìn)來，現(xiàn)在只不過是把原來美國的部分超前開發(fā)搬到中國，作為產(chǎn)品開發(fā)的前沿，研究一些更前沿的技術(shù)、材料和能源問題。泛亞的研發(fā)是從概念車開始，注重開發(fā)新一代針對市場的產(chǎn)品，而通用的研發(fā)中心則注重未來技術(shù)的開發(fā)，和泛亞形成互補(bǔ)，并不是矛盾關(guān)系。
    我們知道，混合動力車并不是什么新鮮事物，豐田幾年前就把普瑞斯引進(jìn)中國市場，但是普瑞斯的銷售情況并不好，上海通用會不會重蹈豐田的覆轍。丁磊認(rèn)為，普瑞斯銷售情況不好是因?yàn)閮r(jià)格高、銷售量小。上海通用的君越混合動力是一個(gè)普及車型，售價(jià)相對較低，較能適應(yīng)目前市場的消費(fèi)能力，容易被消費(fèi)者所接受。假如一年能銷售5萬輛，對環(huán)境保護(hù)和節(jié)油的意義就大多了。
    上海通用副總經(jīng)理劉曰海進(jìn)一步解釋說，普瑞斯是混合動力專用車型，上海通用的君越混合動力是現(xiàn)有車型加裝混合動力，增加成本不是太多，卻能降低排放15％左右，而且并沒有因?yàn)榛旌蟿恿Χ鴵p失加速性能。中國目前污染最嚴(yán)重的是大城市，由于堵車，一氧化碳、二氧化碳排放很嚴(yán)重，這種車子停車時(shí)自動熄火，自動啟動，對減少排放有很大幫助，特別適用于北京、廣州等交通擁堵的特大城市。上海通用對自己的“綠色戰(zhàn)略”充滿了信心。