隨著中國(guó)成為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，越來(lái)越多的海外汽車(chē)巨頭再也無(wú)法抗拒這個(gè)巨大市場(chǎng)的誘惑。一些曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭紛紛卷土再來(lái)，重拾合資策略。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也有意借此機(jī)會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短。中國(guó)汽車(chē)業(yè)有望再起合資潮。
    昨日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍證實(shí)聯(lián)姻長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，在華合資生產(chǎn)輕型商用車(chē)及乘用車(chē)。上海證券報(bào)記者了解到，在巨大市場(chǎng)的誘惑下，更多曾經(jīng)失意于中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)巨頭開(kāi)始重拾合資步伐。與二十年甚至十年前不同的是，這些跨國(guó)巨頭們將不得不面對(duì)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，拿出看家本領(lǐng)方有可能在華站穩(wěn)腳跟。

    跨國(guó)車(chē)企急嫁國(guó)內(nèi)車(chē)企巨頭

    新合資揭示出跨國(guó)汽車(chē)巨頭們的心急如焚。昨日，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方已簽署在中國(guó)成立汽車(chē)合資企業(yè)的意向書(shū)，雙方各持有50%的股權(quán)，合資企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)接手哈飛汽車(chē)后，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)才和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍正面談判，在短短半年間達(dá)成協(xié)議，堪稱(chēng)閃電速度。
    這絕非個(gè)案，更多的海外汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)加快了合資步伐，并選擇了中國(guó)排名前四的汽車(chē)集團(tuán)作為合資對(duì)象，以求擠上中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速飛馳的列車(chē)。最典型的例子莫過(guò)于意大利的菲亞特汽車(chē)、美國(guó)的克萊斯勒汽車(chē)、日本富士重工旗下的斯巴魯汽車(chē)，它們都選擇了廣汽集團(tuán)作為合資目標(biāo)。
  最先啟動(dòng)此輪中國(guó)合資之旅的是菲亞特汽車(chē)集團(tuán)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪告訴記者，“廣汽集團(tuán)和菲亞特汽車(chē)集團(tuán)的合資企業(yè)（廣汽菲亞特）已于3月9日拿到政府發(fā)放的執(zhí)照，計(jì)劃2011年投產(chǎn)，2014年形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能�！� 菲亞特汽車(chē)全球CEO兼克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)表示，未來(lái)中國(guó)、印度等國(guó)將成為其全球戰(zhàn)略重點(diǎn)。
    和菲亞特集團(tuán)結(jié)盟后的克萊斯勒汽車(chē)也將借此擠上國(guó)產(chǎn)班車(chē)。2009年克萊斯勒汽車(chē)退出北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒汽車(chē)有限公司后，曾屢次尋找合資機(jī)會(huì)，但屢屢失意。近日，克萊斯勒集團(tuán)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲欣喜地告訴記者，“克萊斯勒重回中國(guó)量產(chǎn)、重回主流市場(chǎng)將變成現(xiàn)實(shí)。未來(lái)三年至四年，我們將進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化的中長(zhǎng)期籌劃階段，當(dāng)務(wù)之急為研發(fā)新產(chǎn)品�？巳R斯勒原強(qiáng)項(xiàng)在于生產(chǎn)較大型的汽車(chē)，但雙方結(jié)盟后，菲亞特的小型車(chē)和動(dòng)力總成技術(shù)將改善克萊斯勒產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。為此，克萊斯勒汽車(chē)公司作了一個(gè)5年規(guī)劃，計(jì)劃投入230億美元研發(fā)新產(chǎn)品，2014將實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品的升級(jí)換代�！瘪R爾喬內(nèi)則明確指出，將考慮在廣汽菲亞特生產(chǎn)克萊斯勒的SUV吉普產(chǎn)品。在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)，曾慶洪對(duì)此予以確認(rèn)。
    在多年輾轉(zhuǎn)尋求合資國(guó)產(chǎn)未果后，日本的斯巴魯汽車(chē)也加快了和廣汽集團(tuán)談判的步伐，希望成立年產(chǎn)5萬(wàn)輛的合資公司。更多的徘徊在外的海外汽車(chē)企業(yè)們躍躍欲試。法國(guó)的雷諾汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)重啟合資項(xiàng)目（三江雷諾項(xiàng)目），并計(jì)劃今年下半年復(fù)產(chǎn)。
    即使在苦苦尋找合資機(jī)會(huì)的日子里，這些海外車(chē)企們也從未離開(kāi)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。菲亞特汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)、斯巴魯均選擇以進(jìn)口車(chē)方式小口分享中國(guó)蛋糕。漸漸掌握中國(guó)消費(fèi)者脾性的克萊斯勒汽車(chē)，甚至大舉引入SUV車(chē)型，售價(jià)21.99萬(wàn)元的跨界SUV酷搏百公里油耗僅8升，欲以省油和強(qiáng)動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)轎車(chē)與SUV優(yōu)勢(shì)于一身來(lái)吸引消費(fèi)者。當(dāng)問(wèn)及進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售的收獲時(shí)，柯安哲表示，“通過(guò)近幾年在華銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)，加深了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的了解，積累了不少經(jīng)驗(yàn)；且鞏固了經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，這都為進(jìn)一步提升品牌滿(mǎn)意度及國(guó)產(chǎn)化打下良好基礎(chǔ)�！�
    海外車(chē)企看上中國(guó)市場(chǎng)，而廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)則看上跨國(guó)車(chē)企的技術(shù)。與十年前不同，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)尋找合資伙伴的目標(biāo)更明確、更理性，多為迅速補(bǔ)足現(xiàn)在短板。以廣汽集團(tuán)為例，牽手菲亞特、克萊斯勒、斯巴魯后，廣汽集團(tuán)將成為SUV產(chǎn)品線最全的國(guó)有汽車(chē)企業(yè)。而高盈利的SUV市場(chǎng)，也將為廣汽集團(tuán)貢獻(xiàn)不少利潤(rùn)。

    中國(guó)市場(chǎng)成救命稻草

    隨著海外車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加渴望，中國(guó)排名居前的汽車(chē)集團(tuán)身價(jià)倍增，常常出現(xiàn)多家海外車(chē)企欲嫁一家中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的事。業(yè)內(nèi)人士表示，這源于中國(guó)合資的門(mén)檻比較高，小型車(chē)企獲得合資準(zhǔn)生證的概率微乎其微，傍上中國(guó)前四大汽車(chē)集團(tuán)則概率大增。導(dǎo)致這些海外車(chē)企們掀起第二波合資浪潮的原因有二，一是2009年中國(guó)市場(chǎng)救了不少跨國(guó)巨頭的“命”，二是中國(guó)業(yè)績(jī)拉大了跨國(guó)巨頭全球銷(xiāo)量差距。
    無(wú)論各大公司的財(cái)務(wù)報(bào)表還是高管接受采訪時(shí)，這些汽車(chē)巨頭均承認(rèn)了中國(guó)市場(chǎng)的獻(xiàn)“金”作用。今年一季度，大眾汽車(chē)在華稅前利潤(rùn)高達(dá)2.86億歐元,，約占大眾汽車(chē)集團(tuán)總盈利的40%。曾陷入破產(chǎn)保護(hù)的通用汽車(chē)高層更坦言，其在華合資企業(yè)上海通用、上汽通用五菱的業(yè)績(jī)不僅助其走出困境，且有利于其樹(shù)立收拾舊山河的信心。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年通用在華合資凈利潤(rùn)超過(guò)70億元，同期通用汽車(chē)凈虧損43億美元。即使按50%持股計(jì)算，通用汽車(chē)在華業(yè)務(wù)令通用汽車(chē)減虧不少。正因?yàn)檫@樣，在北京國(guó)際汽車(chē)展中，通用汽車(chē)聯(lián)合上海通用汽車(chē)，亮出了28輛展車(chē)的強(qiáng)勢(shì)參展陣容，更拿出了包括1款全球首發(fā)概念車(chē)、3款亞太首發(fā)概念車(chē)、2款量產(chǎn)首發(fā)車(chē)型吸引中國(guó)消費(fèi)者。
    與此同時(shí)，包括豐田汽車(chē)在內(nèi)的海外巨頭們不得不承認(rèn)過(guò)去的失誤。上海旭迪營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)公司總經(jīng)理蔣萍指出， “在追求排名和規(guī)模效應(yīng)的壓力下，不少海外汽車(chē)企業(yè)痛悔20年失去的中國(guó)機(jī)會(huì)。20年前看似小小的忽略，導(dǎo)致不少跨國(guó)巨頭全球排位下降不少�！痹�經(jīng)的同時(shí)起跑者如今落差懸殊。以上世紀(jì)八十年代搶跑中國(guó)量產(chǎn)的大眾汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車(chē)、斯巴魯為例，大眾汽車(chē)已將對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。有數(shù)據(jù)可以作證，2009年，大眾汽車(chē)、標(biāo)致雪鐵龍、克萊斯勒汽車(chē)全球銷(xiāo)量分別為629萬(wàn)輛、318.8萬(wàn)輛、93.1萬(wàn)輛，在華銷(xiāo)量分別為140萬(wàn)輛、27.2萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛。試想，如果當(dāng)年標(biāo)致雪鐵龍和廣州汽車(chē)合資成功、和東風(fēng)汽車(chē)合資企業(yè)神龍汽車(chē)也取得一汽大眾、上海大眾般的成績(jī)，全球汽車(chē)前三名顯然將發(fā)生重大變化；如果克萊斯勒在華未經(jīng)歷巨大波折，或許中國(guó)也將成為助其走出破產(chǎn)困境的功臣。鑒于此，戴姆勒董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官蔡澈形象描述為，“2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1400萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)超過(guò)900萬(wàn)輛。1%就相當(dāng)于10萬(wàn)輛，足以支持一個(gè)汽車(chē)廠�！�
    已經(jīng)搶跑的幸運(yùn)者們?cè)诿χ鴳c祝之余，仍加緊快跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已經(jīng)成為大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)第一大銷(xiāo)售市場(chǎng)及豐田汽車(chē)全球第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)。此外，中國(guó)也成為海外豪華車(chē)巨頭全球前三大銷(xiāo)售市場(chǎng)。中國(guó)為奧迪2009年第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)，為奔馳、保時(shí)捷、蘭博基尼全球第三大市場(chǎng)。繼成為F1大獎(jiǎng)賽的官方安全車(chē)后，梅賽德斯-奔馳頂級(jí)進(jìn)口跑車(chē)AMG定下了沖進(jìn)中國(guó)同級(jí)車(chē)前三甲的目標(biāo)，并開(kāi)始在華預(yù)售。盡管梅賽德斯-奔馳高層未透露AMG的具體銷(xiāo)量目標(biāo)，但屢次承認(rèn)“售價(jià)近400萬(wàn)元的AMG在中國(guó)大有可為”。
    隨著更多海外汽車(chē)巨頭的大舉進(jìn)入，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的火拼將更為激烈。但今日的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不同于20年前，也不同于10年前，隨著各大自主品牌汽車(chē)企業(yè)的崛起，跨國(guó)汽車(chē)巨頭們必須真正關(guān)注中國(guó)需求，方有可能在中國(guó)占據(jù)一席之地。