2009年9月17日，空中客車公司宣布將開放飛行數(shù)據(jù)包，以便與天津華翼藍(lán)天科技發(fā)展有限公司合作在津開發(fā)A320飛行員訓(xùn)練器。
　　這已經(jīng)是空客進(jìn)入中國后第N個合作項目，而且在空中客車中國公司對外合作與伙伴關(guān)系副總裁白漢鐸(Marc Bertiaux)手里，類似的合作意向“還有一摞摞”。
　　空客眼下在中國擴(kuò)展的領(lǐng)域，已不僅僅限于航空制造方面，倒越來越介入航空服務(wù)領(lǐng)域，這正是空客對未來的企盼。“我們希望不僅僅是個航空制造商，也希望在航空服務(wù)領(lǐng)域，或者其他領(lǐng)域有所作為�！笨湛椭袊鴧^(qū)總裁博龍(Laurence BARRON)道。
　　在9月17日的專訪中，白漢鐸向記者介紹，空客醞釀在中國加深空管系統(tǒng)和機(jī)上通訊的合作，此外金融領(lǐng)域的合作也已經(jīng)有所斬獲。

　　總裝線為何落戶天津

　　空客在中國的發(fā)展歷史，遠(yuǎn)沒有波音淵遠(yuǎn)，但空客在中國的發(fā)展速度之快卻令人詫異。“四年前，我們的市場占有率只有25%，但現(xiàn)在已經(jīng)40%多，逼近一半�！卑诐h鐸說起這個數(shù)據(jù)不無驕傲，他坦承，四年的迅猛發(fā)展背后，空客A320天津總裝線落戶功不可沒。而白漢鐸正是這條總裝線落戶天津的見證人。
　　“為什么總裝線要放在中國？不可否認(rèn)中國的市場潛力很誘人�！卑诐h鐸告訴記者。
　　然而，航空制造業(yè)一向是高科技領(lǐng)域，雖然零部件采用全球采購，但系統(tǒng)集成、綜合技術(shù)這種關(guān)鍵技術(shù)只有在總裝線上才能體現(xiàn)出來，向來被各航空公司視為核心競爭力所在，也因此被設(shè)置了諸多的門檻與限制，波音與中國開啟合作二十余年，從未輕言向他國轉(zhuǎn)移總裝線，或在華設(shè)立新總裝線。
　　相較而言，法國人顯然要開放得多，白漢鐸坦承當(dāng)初除了上述市場和兩國交往歷史的考慮外，空客對競爭的態(tài)度不太一樣。“公平的競爭，對航空公司和乘客都是有利的，有利于技術(shù)創(chuàng)新，促使競爭對手改善飛機(jī)的安全性、舒適性，并減少二氧化碳等排放等”。
　　白漢鐸向記者透露，空客投放A320總裝線在天津時，已非常清楚中國有制造大機(jī)的計劃。事實上，就在空客這一項目確定落戶中國之時，中國宣布在“十一五”期間啟動大飛機(jī)的研制項目。
　　兩者的巧合，其實可以算是中國政府的巧妙安排。“在我國航空強(qiáng)國計劃中，堅持自主研發(fā)與引進(jìn)國際合作是兩條并行的路�！敝袊�民航大學(xué)機(jī)場規(guī)劃研究所所長王志強(qiáng)告訴記者，空客總裝線的轉(zhuǎn)移，促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)也向中國轉(zhuǎn)移，如機(jī)翼制造、座椅等都開始落戶天津，不僅完善了航空配套產(chǎn)業(yè)，也對我國當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、稅收都有幫助。
　　王志強(qiáng)認(rèn)為，國家的另一層考慮在于，即使發(fā)展自主研制的大飛機(jī)，也期望用市場之手對其有所制約，用競爭促進(jìn)我國的大飛機(jī)項目的成熟、可靠和性能改進(jìn)。

　　下一步合作

　　記者17日在空客天津總裝線看到，五個站位整齊排列著需要組裝不同零部件的飛機(jī)。工人們忙碌地操作，不時與法德工程師交流。顯然，工人們已經(jīng)適應(yīng)了工廠內(nèi)國際化的工作氛圍。
　　“我們現(xiàn)在還在技術(shù)磨合階段，為了確保飛機(jī)安全可靠，現(xiàn)在的生產(chǎn)速度還比較慢，但是2011年底，將會實現(xiàn)年產(chǎn)44架的規(guī)模�！笨湛吞旖蚩傃b線工作人員向記者介紹道。
　　賣飛機(jī)恐怕不是空客的唯一目標(biāo)。
　　事實上，空客已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型做航空服務(wù)提供商，在中國進(jìn)軍更多航空領(lǐng)域的市場。與天津華翼藍(lán)天科技發(fā)展有限公司合作開發(fā)A320飛行員訓(xùn)練器即此一例。
　　“我國境內(nèi)模擬機(jī)和訓(xùn)練器嚴(yán)重缺乏，航空公司得派飛行員赴國外培訓(xùn)，耗費很多時間和金錢�！笔Y懷宇表示空客愿意提供A320的飛行數(shù)據(jù)包，供中方合資公司研發(fā)具有世界先進(jìn)水平和較低成本的飛行訓(xùn)練器，可大大降低培訓(xùn)費用。
　　這事兒對空客也將不無好處，按照目前的估計，未來二十年內(nèi)，中國的飛機(jī)總數(shù)將超過4000架，眾多飛行員的培訓(xùn)需求將會令飛行器的銷售市場充滿驚喜。
　　白漢鐸還向記者透露，自己手頭仍有大量期待與中國企業(yè)合作的想法。如空管系統(tǒng)的合作�！霸谥揠H飛行中，會涉及到不同管制區(qū)的切換，增加各地區(qū)空管的壓力，因此實施同一個空管系統(tǒng)很有必要，我們希望與中國在這方面有進(jìn)一步的合作。”
　　拿起自己的黑莓手機(jī)，白漢鐸又舉例說明了空客在中國的另一項想法�！昂芏嗳硕枷Ｍ�在飛機(jī)上也能通電話，現(xiàn)在在歐洲的一些航班已經(jīng)可以，我們期待在中國也能推進(jìn)這方面的合作”。
　　白漢鐸所指的是機(jī)上通訊技術(shù)，該技術(shù)目前被空客的下屬公司On Air所壟斷。據(jù)了解，機(jī)上通訊資費將按照國際漫游通訊收費標(biāo)準(zhǔn)收取，由乘客所使用手機(jī)的移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商收取。
　　至于金融服務(wù)方面，白漢鐸表示正在與航空公司探討尋找雙方合適的方式，共同探索這一市場。但空客已經(jīng)于今年6月獲得了工商銀行的支持，雙方在津簽署關(guān)于航空租賃金融合作協(xié)議。
　　根據(jù)協(xié)議，工商銀行旗下的工銀金融租賃有限公司按照市場需求，從空客公司購買空客飛機(jī)，并為航空公司購買空客飛機(jī)提供飛機(jī)交付融資解決方案。在今后5年內(nèi)，工商銀行為接收空客A320系列飛機(jī)天津總裝線下線飛機(jī)的航空公司提供總金額為200億元人民幣的意向性租賃支持，可幫助航空公司順利接收70架空客A320系列飛機(jī)。