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| 民航業(yè)這個(gè)冬天分外冷 首家民營(yíng)航空提前停飛 |
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| 2008-12-08 作者:董偉 周偉 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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首家民營(yíng)航空奧凱終于沒(méi)能支持到最后時(shí)刻。12月6日，由于無(wú)法獲得油料支持等原因，該航空公司13條線(xiàn)路突然提前停飛，迫使數(shù)千旅客不得不更改行程，其中其基地天津更是集中之地。此時(shí)離民航總局規(guī)定的停飛期限尚有九天。
“停飛事件”立刻引起了社會(huì)廣泛的關(guān)注。民航華北地區(qū)管理局督察組也于當(dāng)日趕往天津，督察、協(xié)調(diào)停飛善后工作。受影響的旅客或退票，或簽轉(zhuǎn)，或轉(zhuǎn)移至首都機(jī)場(chǎng)，各自陸續(xù)散去。然而，背后折射的民航業(yè)困境卻不會(huì)輕易淡出人們視野。
據(jù)了解，提前停飛的原因是航油公司要求現(xiàn)金支付油費(fèi)，以致奧凱難以周轉(zhuǎn)而采取極端措施。不過(guò)，航油公司的要求事出有因。12月3日，民航華北地區(qū)管理局批復(fù)同意奧凱停飛申請(qǐng)。此舉意味著奧凱拖欠的“油錢(qián)”可能難以追回，繼續(xù)供油會(huì)帶來(lái)更大的損失�！皵嘤汀碧崆傲诉@家民營(yíng)航空公司的停飛，也讓數(shù)千已經(jīng)買(mǎi)票的無(wú)辜旅客受到了牽連。
實(shí)際上，早些時(shí)候事情已露端倪。12月4日，奧凱一架飛機(jī)就在珠海機(jī)場(chǎng)面臨斷油危險(xiǎn)，在緊急打款后得以加油起飛，航班因此延誤了2個(gè)小時(shí)。在飛到三亞之后，再次被要求用現(xiàn)金加油。該飛機(jī)最后從珠海回來(lái)時(shí)只加到了7噸油，剛剛夠飛回天津的。顯然，停飛的消息加劇了航油公司的擔(dān)心。
那么，為什么奧凱會(huì)主動(dòng)申請(qǐng)停飛呢？知情者說(shuō)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，未來(lái)兩三年航空業(yè)前景黯淡，而奧凱公司內(nèi)部之間的矛盾也到了不能妥協(xié)的地步�？毓晒蓶|遂采取非常手段，以申請(qǐng)停飛把矛盾社會(huì)化。
在業(yè)界，奧凱控股股東與管理層之間的矛盾并非秘密。兩年前，均瑤集團(tuán)牽手奧凱航空曾是商界一段佳話(huà)。前者要實(shí)現(xiàn)“飛天夢(mèng)”，而后者則需要資本擴(kuò)充實(shí)力。雙方各取所需一拍即合�？墒�，好夢(mèng)總是不長(zhǎng)。均瑤集團(tuán)和管理層很快在公司的規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)上意見(jiàn)不一，奧凱也一直沒(méi)能夠?qū)崿F(xiàn)足以改變狀況的盈利，為今日之禍埋下了伏筆。
11月21日，均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)兼奧凱董事長(zhǎng)王均金，向民航華北局遞交書(shū)面申請(qǐng)，稱(chēng)由于目前奧凱管理混亂，危及安全，建議停業(yè)，而王均金作為第一安全責(zé)任人，無(wú)法承擔(dān)安全責(zé)任。12天后，民航局批復(fù)同意暫停其全部客運(yùn)航班，并派出專(zhuān)項(xiàng)督察組進(jìn)行督察。
王均金表示，此次暫時(shí)停飛申請(qǐng)是依據(jù)相關(guān)條例，因公司的法人治理結(jié)構(gòu)不能依法到位而實(shí)施的。奧凱航空董事會(huì)依法免去劉捷音的總裁職務(wù)，另有任用。停飛整頓期間，奧凱航空將不停薪、不裁員。
然而，奧凱管理層聲稱(chēng)，直到接到主管部門(mén)的批復(fù)才知道有停飛申請(qǐng)一事�？偛脛⒔菀艚邮苊襟w采訪時(shí)明確表示，不認(rèn)可大股東申請(qǐng)停航等相關(guān)行為。同時(shí)，對(duì)于他的“調(diào)職”，劉捷音的說(shuō)法更是詭異：“我以前已經(jīng)被他們（均瑤集團(tuán)）免了兩次了，這是第三次�！彪p方矛盾之激烈可見(jiàn)一斑。
停飛顯然是兩敗俱傷的做法。航空本身就是長(zhǎng)周期、高投入的行業(yè)。作為“報(bào)春第一枝”，民營(yíng)的奧凱當(dāng)年靠一架飛機(jī)起家，歷時(shí)三年方有天津至長(zhǎng)沙、昆明、合肥等地的20多條航線(xiàn)。停飛不僅對(duì)公司財(cái)務(wù)造成直接的打擊，對(duì)奧凱品牌也勢(shì)必形成負(fù)面影響。更何況，民航局的批復(fù)中并沒(méi)有說(shuō)明禁令將于何時(shí)取消。
“現(xiàn)在一停航，公司可能會(huì)很困難�？瓦\(yùn)占奧凱收入的80％，這個(gè)流水一停，原來(lái)的應(yīng)付賬款都有可能變?yōu)樨?fù)債�！眲⒔菀魧�(duì)媒體表示，“如果停航時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，民營(yíng)航空的品牌受到影響。這樣就根本沒(méi)有贏家。”
有評(píng)論認(rèn)為，如果放在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，奧凱或許不至于走上自廢武功的地步。然而，在2008年，先是冰凍災(zāi)害影響了春運(yùn)客流，接著油價(jià)飆升使成本暴漲，最后金融危機(jī)襲來(lái)，讓航空業(yè)的冬天格外冷。
上個(gè)月也爆出“停飛”消息的鷹聯(lián)航空因欠款嚴(yán)重被中國(guó)民用航空局限制航權(quán)。據(jù)稱(chēng)，除了春秋航空有限公司因?yàn)楹娇张c旅游混業(yè)經(jīng)營(yíng)顯示盈利外，其他民營(yíng)航空今年普遍陷入虧損境地，甚至整個(gè)民航業(yè)也普遍虧損。南航和東航上周各獲得30億元人民幣的緊急紓困資金，以彌補(bǔ)乘客需求直線(xiàn)下降帶來(lái)的影響，以及燃油對(duì)沖操作造成的巨額虧損。
不過(guò)，京都律師事務(wù)所律師劉子龍告訴記者，不管企業(yè)內(nèi)部矛盾如何，都不該影響到旅客的出行。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海教授也持類(lèi)似觀點(diǎn)。他說(shuō)，“企業(yè)內(nèi)部為了錢(qián)打架，那是企業(yè)的事情，但不能讓旅客來(lái)埋單。”他提醒說(shuō)，在停飛中，奧凱并未盡到提前告知的義務(wù)，旅客因此受到的損失，奧凱應(yīng)賠償。另外，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，主管部門(mén)要加強(qiáng)監(jiān)管和服務(wù)，確保這個(gè)領(lǐng)域的秩序和安全。
奧凱新聞發(fā)言人韓晶在接受記者電話(huà)采訪時(shí)表示，奧凱上下正在緊張?zhí)幚懋?dāng)前的情況，幾百名員工都堅(jiān)持在自己的崗位上�！皩�(duì)于給旅客造成的不便，我們深表歉意。”對(duì)停飛的原因他避而不談。
本報(bào)北京12月7日電 |
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