鄭州日產(chǎn)將邁出什么樣的“歷史一步”?
    2008-10-09    作者:程遠(yuǎn)    來源:中國青年報(bào)
    9月29日上午,鄭州日產(chǎn)“隆重”舉行了它的第二工廠奠基儀式。說它隆重,絲毫都不夸張,因?yàn)槌鱿瘍x式的除東風(fēng)集團(tuán)的最高領(lǐng)導(dǎo)層外,更有包括河南省委書記徐光春、代省長郭庚茂在內(nèi)的多名省級主要領(lǐng)導(dǎo),儀式由鄭州市長“親自”主持,河南省及鄭州市重要廳局的主要負(fù)責(zé)人也盡數(shù)出席。規(guī)格之高,規(guī)模之宏大,可見一般。此前,徐光春還專門設(shè)宴招待了東風(fēng)集團(tuán)徐平一行,可見這個(gè)“第二工廠”在河南省的分量。
    據(jù)稱,第二工廠一期投資10億元,由東風(fēng)股份、東風(fēng)有限和日產(chǎn)中國按照各自所持股比出資,預(yù)計(jì)2010年5月建成,設(shè)計(jì)能力12萬輛,連同業(yè)已改造完成了的第一工廠,屆時(shí)鄭州日產(chǎn)將具有20萬輛生產(chǎn)能力。按照東風(fēng)有限“13”計(jì)劃,到2012年,鄭州日產(chǎn)將至少生產(chǎn)5款日產(chǎn)和東風(fēng)品牌的輕型商用車,首款車型為日產(chǎn)品牌的智能化多功能車。一向極少拋頭露面的東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平,在奠基儀式上致辭稱,第二工廠奠基,“是鄭州日產(chǎn)邁出的歷史性一步”。
    鄭州日產(chǎn)是2005年加盟東風(fēng)集團(tuán)的。其實(shí),早在上世紀(jì)80年代初,鄭州日產(chǎn)的前身鄭州輕型汽車廠就曾與東風(fēng)有過聯(lián)合的歷史,后歷經(jīng)東風(fēng)退出、與日產(chǎn)合資及多次產(chǎn)權(quán)變化,兩個(gè)“冤家”今天又重新走到了一起。
    像鄭州日產(chǎn)這樣,以不足兩萬輛規(guī)模而能堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年而不倒,沒有河南省與鄭州市的力挺,是絕對不可能的。我們知道,發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),是中國地方政府的普遍情結(jié),河南也不例外。但在河南原有的汽車資源中,宇通作為客車企業(yè),盡管做成了世界第一,其帶動(dòng)性仍然十分有限,河南省把一直發(fā)展汽車的希望寄托在鄭州日產(chǎn)身上。
    然而,盡管1993年就與日產(chǎn)成立了合資公司,還傍上了中信這家“大款”,但是鄭州日產(chǎn)還是未能做大做強(qiáng)。究其原因,可以歸之為國家沒有及時(shí)審批項(xiàng)目,錯(cuò)失了良機(jī),日產(chǎn)沒有下決心,投入更多、更有競爭力的產(chǎn)品,最大股東中信既缺乏造汽車的技術(shù),又缺乏經(jīng)驗(yàn)等等,這些理由都對,但記者認(rèn)為,更重要的是企業(yè)沒有選準(zhǔn)方向。鄭州日產(chǎn)的主打產(chǎn)品是皮卡,盡管皮卡在美國和其他一些國家,都是大宗產(chǎn)品,但在中國,由于政策限制,不可能有大的市場前景,這就決定了鄭州日產(chǎn)的規(guī)模。此后鄭州日產(chǎn)推出的帕拉丁,仍然是個(gè)小眾產(chǎn)品。在最講究規(guī)模效應(yīng)的汽車業(yè),想以小眾產(chǎn)品而做大做強(qiáng),自然是緣木求魚。
    進(jìn)入21世紀(jì),特別是東風(fēng)與日產(chǎn)合資以后,歷史已經(jīng)不再給鄭州日產(chǎn)獨(dú)立發(fā)展的機(jī)會了,加入一家大集團(tuán),憑借集團(tuán)資源,發(fā)展自身優(yōu)勢,是鄭州日產(chǎn)唯一正確的選擇。進(jìn)入東風(fēng)當(dāng)年,產(chǎn)銷量就歷史性地突破2萬輛,去年達(dá)到4萬輛,今年將有可能突破5萬輛。無論是絕對銷量,還是增長幅度,都是鄭州日產(chǎn)的“劃時(shí)代”紀(jì)錄。
    毋庸諱言,這些年東風(fēng)集團(tuán)過得也并不輕松。旗下神龍公司經(jīng)營狀況一直差強(qiáng)人意,始終未能實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)集團(tuán)發(fā)展的初衷。東風(fēng)有限雖然發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好,但乘用車品牌都是日產(chǎn)的,東風(fēng)品牌的商用車只限于輕重卡車,作為唯一沒有自主品牌轎車的大集團(tuán),不能說沒有壓力。
    東風(fēng)與鄭州日產(chǎn)結(jié)合,鄭州日產(chǎn)能從日產(chǎn)方面得到更多的資源,而東風(fēng)也有了拓展商用車領(lǐng)域的現(xiàn)成平臺,日產(chǎn)也能更大地發(fā)展中國業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)第二工廠就是這種利益結(jié)合的產(chǎn)物。
    東風(fēng)集團(tuán)將鄭州日產(chǎn)定位為LCV的生產(chǎn)基地,使用東風(fēng)、日產(chǎn)雙品牌,也是煞費(fèi)苦心。鄭州日產(chǎn)進(jìn)入東風(fēng),其實(shí)產(chǎn)品發(fā)展空間十分有限。乘用車方面,東風(fēng)旗下已經(jīng)有了神龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞和即將上陣的自主品牌,5大基地,還有東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的SUV。商用車方面既有東風(fēng)有限的商用車板塊,又有東風(fēng)汽車股份公司的輕卡,無論做其中那一塊,勢必都會造成集團(tuán)內(nèi)部的重復(fù)。而鄭州日產(chǎn)又有做皮卡和帕拉丁的經(jīng)歷,做“既能商用又能乘坐”的LCV,不僅是最佳選擇,也順理成章。而且使用雙品牌,還可彌補(bǔ)東風(fēng)自主品牌不足的短腿。
    所謂LCV,是東風(fēng)為做大鄭州日產(chǎn)特別提出的一個(gè)概念。我們知道,介于商用與乘用車之間的產(chǎn)品,在中國市場上是早已有之,都是以小眾產(chǎn)品形式出現(xiàn)的。如果把鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品方向仍然定位于小眾產(chǎn)品,想把鄭州日產(chǎn)規(guī)模做大,是難以想象的,F(xiàn)在東風(fēng)面臨著雙重任務(wù):既要盡可能多地推出適應(yīng)消費(fèi)者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,還要在中國把LCV的概念普及,至少讓大家聽懂,不感到陌生。
    東風(fēng)有限總裁中村公泰作為鄭州日產(chǎn)的上級公司領(lǐng)導(dǎo),已然表態(tài):“將充分利用東風(fēng)和日產(chǎn)的優(yōu)勢資源,在商品差異化發(fā)展的道路上,力爭成為中國最重要的輕型商用車制造商之一!
    鄭州日產(chǎn)能否如愿,邁出自己“歷史性的一步”,劃出一個(gè)“新時(shí)代”來,我們拭目以待。
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