6月的一天，在北京兆維大廈11層的北京宅急送快運股份有限公司總部，行政部總監(jiān)張茂盛告訴《市場報》記者，在快遞業(yè)行業(yè)里，宅急送創(chuàng)下了3%低流失率的奇跡。
　　阿健，北京宅急送快運股份有限公司快遞員，每天平均要取送50件快件，行程約60公里，至今沒有一次客戶投訴記錄。像阿健這樣的快遞人員在宅急送有5000多名。對人才的重視，對員工的培養(yǎng)和尊重，是一條重要經(jīng)驗。這也成就了這家有15年歷史的民營快遞企業(yè)。截至目前，宅急送公司總資產(chǎn)5億元，年營業(yè)額10億元；員工15000名，車輛2000臺；在全國擁有480家全資分支機構(gòu)、3000余個代收點及1000多家加盟特許經(jīng)營合作網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)。

7個人3臺車起家

　　這樣一個網(wǎng)絡(luò)遍布全國的快遞公司，起初只有7個人、3臺車。創(chuàng)始人陳平與快遞業(yè)結(jié)緣始于1990年。那時他剛到日本，便被滿大街跑的，日本著名快遞公司“宅急便”古怪的車型所吸引。后來，陳平到一家香港公司的日本分部工作，和快遞業(yè)有了更密切的接觸。1993年回到國內(nèi)的陳平萌發(fā)了仿照“宅急便”創(chuàng)辦快遞公司的想法。
　　陳平在國防大學(xué)宿舍區(qū)內(nèi)租了一間10平方米的小屋，招來6個人，買了3輛車，1994年初，商號為“宅急送”的快遞公司就這樣啟航了。多年后的陳平依然記得，宅急送的第一筆業(yè)務(wù)只有1元錢——當(dāng)時一個人要到亞運村，把貨運車當(dāng)成了中巴車，給了他們1元錢。

要做中國的FedEx

　　“快件業(yè)務(wù)增長迅速，正逐步超過普件業(yè)務(wù)，成為主要業(yè)務(wù)。”從去年開始，宅急送公司劃分成國內(nèi)快遞、綜合物流、國際業(yè)務(wù)三大事業(yè)部，到7、8月間，經(jīng)歷一年的戰(zhàn)略調(diào)整將全面完成。與之相配套的是，快件地面平臺基本搭建完成，信息化建設(shè)也在進行之中。張茂盛透露，宅急送已經(jīng)和一家國外投資公司簽訂了協(xié)議，融資3億人民幣。等資金到位，宅急送空中資源缺乏的短板將得到極大彌補，宅急送也將擁有自己的包機，異地快件業(yè)務(wù)速度將得到大幅提升。
　　張茂盛坦言，2003年后，作為昔日國內(nèi)民營快遞企業(yè)老大的宅急送被后起之秀順豐快運超越，而退居次席。他告訴記者，規(guī)劃用5年的時間，宅急送將重新奪回國內(nèi)民營快遞企業(yè)的頭把交椅。“我們的最終目標(biāo)是FedEx（聯(lián)邦快遞）”。