“這種被稱為五菱之光的迷你廂型客車，體積小又省油，其馬力僅為美國(guó)同類汽車的四分之一，不符合通用車愈大愈好的形象，但比其它中國(guó)制造的汽車，看上去更加豪華。生產(chǎn)該車型的企業(yè)，創(chuàng)造出了通用在美國(guó)努力營(yíng)運(yùn)數(shù)十年一直想達(dá)到卻又不成功的創(chuàng)新環(huán)境�！�
    3年前，《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道，讓美國(guó)人知道了“五菱汽車”。雖然這篇報(bào)道從頭至尾采用了略帶質(zhì)疑的口吻，但上汽通用五菱仍然作為美國(guó)企業(yè)在海外拓展市場(chǎng)的最佳范例，成為被重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。
    《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)五菱汽車銷量持久性的擔(dān)憂，在3年后被證明是多余的。今年前三季度，上汽通用五菱微型商用車銷售387486輛，同比增長(zhǎng)23％，市場(chǎng)份額高達(dá)43.3％，已經(jīng)成為中國(guó)微車市場(chǎng)名副其實(shí)的老大。

關(guān)鍵是不能失去自我

    今年9月初，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)到底特律參加通用公司的全球會(huì)議，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納問(wèn)到“如何看待全球汽車一體化形勢(shì)”的問(wèn)題，沈陽(yáng)的回答很簡(jiǎn)單：“不管外部因素如何變化，關(guān)鍵是不能失去自我。”
    這個(gè)沒(méi)有多少技術(shù)含量的回答，卻引起了瓦格納莫大的興趣。中外合資的模式，并沒(méi)有讓五菱失去自我，反而做大了其自主品牌“五菱汽車”。2006年，通用和上汽分別以910萬(wàn)輛、122.40萬(wàn)輛的銷量排在全球汽車和中國(guó)汽車銷量之首，其中均有46萬(wàn)輛來(lái)自上汽通用五菱。
    在沈陽(yáng)看來(lái)，五菱一直堅(jiān)守“低成本、高價(jià)值”的管理理念，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐證明，這一理念非常契合企業(yè)所處的行業(yè)地位及汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)�！巴ㄓ玫臓I(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)曾被全球汽車業(yè)視為學(xué)習(xí)范本，但在低成本運(yùn)作方式上，也會(huì)來(lái)我們合資公司取經(jīng)學(xué)習(xí)。在不到5年的時(shí)間里，我們公司已成為中國(guó)微型汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)跑企業(yè)之一，發(fā)展速度及經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大大超過(guò)了剛合資時(shí)的發(fā)展預(yù)期。”
    保持自我并不代表墨守成規(guī)，如何才能在降低成本的同時(shí)，創(chuàng)造更高的價(jià)值？對(duì)沈陽(yáng)來(lái)說(shuō)，自主創(chuàng)新才是最有效降低成本的方式。“我們將很多新技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品之上，使之得到普及，在提高性能的同時(shí)，也相應(yīng)地降低了成本。同時(shí)，我們也要做大規(guī)模，從規(guī)模上取得效益，又從規(guī)模上降低成本。”
    “馬力小、加速慢、椅背不夠舒適的微車，很難讓美國(guó)人接受，也不符合中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展”，《紐約時(shí)報(bào)》提出的這一觀點(diǎn)，正中中國(guó)微車市場(chǎng)的要害。今年上半年，全國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)22.26％，然而排量小于1升的車型卻下降了28.87％，市場(chǎng)份額僅為5．8％。上海市出臺(tái)了小排量車特殊政策，在2009年7月1日前，45kw以下升功率的小排量車要達(dá)到50kw，不達(dá)標(biāo)將無(wú)法銷售。市場(chǎng)和技術(shù)的雙重壓力，擠壓著微車的生存空間。
    為了滿足動(dòng)力性更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更高、環(huán)保性更好的要求，上汽通用五菱投入20億元，用了兩年時(shí)間，建立了新的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。該工廠完全按照通用全球動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇國(guó)際頂級(jí)設(shè)備供應(yīng)商。今年9月12日，一款定位為國(guó)內(nèi)新一代小排量車發(fā)動(dòng)機(jī)的B12下線。據(jù)了解，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)峰值升功率達(dá)到52.5kw，達(dá)到歐Ⅲ或歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)小排量車能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的車型并不多。
    合資幾年來(lái)，上汽通用五菱與湖南大學(xué)、上海交大、武漢大學(xué)等高等院校合作，創(chuàng)造性地建立“以我為主導(dǎo)、集成各方優(yōu)勢(shì)資源”的本土化研發(fā)創(chuàng)新模式。2002年11月18日，自主車型五菱之光下線，經(jīng)過(guò)四年的時(shí)間，五菱之光保有量已經(jīng)達(dá)到62萬(wàn)輛，今年產(chǎn)銷量更是突破30萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)最快、年銷量最大的單一平臺(tái)車型。新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也在有條不紊地進(jìn)行，如與上海交大合作研發(fā)兩毫米工程車身，與湖南大學(xué)合作進(jìn)行底盤(pán)的研發(fā)和優(yōu)化。

贏利不是主要目的

    2005年10月，瓦格納到上汽通用五菱考察，連稱自己“不是來(lái)發(fā)表演講，而是來(lái)學(xué)習(xí)的”，并宣布上汽通用五菱的低成本運(yùn)作方式，“已經(jīng)作為效仿典型，介紹給其他通用內(nèi)的公司分享”了。不久，通用全球45家工廠的制造總監(jiān)集體來(lái)到上汽通用五菱學(xué)習(xí)。一時(shí)間，五菱的“低成本”傳為佳話。
    如今，慕名而來(lái)的國(guó)外考察團(tuán)隊(duì)越來(lái)越多，上汽通用五菱也成為通用在全球市場(chǎng)的典范。對(duì)于五菱的低成本秘訣，沈陽(yáng)表示：“在現(xiàn)階段，贏利不是主要目的，從合資成立到現(xiàn)在，我們?cè)诤芏喾矫孀髁撕艽笸度�，關(guān)鍵要抓品質(zhì)和效率。我們更多地在關(guān)注長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的潛力，而不是現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭。”
    對(duì)于上汽通用五菱而言，合資后最珍貴的無(wú)疑是來(lái)自股東方的先進(jìn)管理體系。沈陽(yáng)這樣描述：“如果工人在生產(chǎn)線上完成一次裝配工作的時(shí)間是120秒，我們可以把它分成3部分：進(jìn)行裝配的60秒是增值時(shí)間，取放工具的20秒是輔助時(shí)間，還有轉(zhuǎn)身或停頓的40秒無(wú)效時(shí)間。所有工人都可以在120秒內(nèi)完成一次裝配，但優(yōu)秀技師只需50秒增值時(shí)間、15秒輔助時(shí)間和25秒無(wú)效時(shí)間就能完成。這時(shí)候就需要有人總結(jié)并推廣90秒完成裝配的技術(shù)了，久而久之，90秒就成了完成裝配的用時(shí)新標(biāo)準(zhǔn)——這位優(yōu)秀技師向上推動(dòng)了球體，新標(biāo)準(zhǔn)就是那個(gè)楔子�！�
    來(lái)自通用的GMS全球制造系統(tǒng)，在上汽通用五菱這個(gè)球體下面墊上了一個(gè)又一個(gè)楔子，在不追加投資的情況下，把設(shè)計(jì)產(chǎn)能5萬(wàn)輛生產(chǎn)線的實(shí)際產(chǎn)能提高到30萬(wàn)量規(guī)模，就是這么一次次楔出來(lái)的。
    在研發(fā)、采購(gòu)、制造和營(yíng)銷領(lǐng)域，可以看到上汽通用五菱是怎樣把通用的全球經(jīng)驗(yàn)融會(huì)貫通的。通用GMS評(píng)估團(tuán)在連續(xù)兩次對(duì)上汽通用五菱的評(píng)估中，感受到了飛躍式的進(jìn)步，并希望五菱的制造車間成為亞太地區(qū)的樣板車間。
    沈陽(yáng)認(rèn)為，雖然微車行業(yè)不在人們關(guān)注的中心之列，但就發(fā)展程度而言，已超過(guò)了轎車制造行業(yè)。后者仍處于群雄并起爭(zhēng)奪江湖的時(shí)期，雖然打打殺殺，但多是小勝小負(fù)，而前者早已步入寡頭壟斷，“默契競(jìng)爭(zhēng)”的階段，不動(dòng)則已，一出手可能就要定生死。后者還處于吸收學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)，把“自主品牌”當(dāng)做新聞來(lái)炒的層面，而前者已將技術(shù)學(xué)到手，打出的都是“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”牌。后者還在以產(chǎn)品品質(zhì)作為主要傳播重點(diǎn)，而前者產(chǎn)品同質(zhì)化已非常嚴(yán)重，早已展開(kāi)了企業(yè)品牌的公關(guān)對(duì)決。
    “不要以為汽車企業(yè)會(huì)持續(xù)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，偶爾不妨練練沖刺，但主修課應(yīng)該是馬拉松�！鄙蜿�(yáng)這樣說(shuō)。這一追求可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略理念，與有些企業(yè)急于趨利的心態(tài)劃分了界限。
    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽通用五菱的核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵在于優(yōu)勢(shì)資源集成能力，守住質(zhì)量、成本這兩條底線，在時(shí)間上提高對(duì)市場(chǎng)需求的敏感度和快速反應(yīng)，企業(yè)“低成本、高價(jià)值”的優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到淋漓盡致的體現(xiàn)。
    沈陽(yáng)為此總結(jié)了“道”的智慧：“合資五年來(lái)，我們最大的收獲不是產(chǎn)量提升了多少，利潤(rùn)增長(zhǎng)了多少，而是總結(jié)出了保證五菱持續(xù)、健康、快速發(fā)展的‘道’——富于五菱特色的自主創(chuàng)新模式。”有了這些基礎(chǔ)，上汽通用五菱可以打造一支汽車夢(mèng)之隊(duì)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)閲?guó)際競(jìng)爭(zhēng)已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。
    “現(xiàn)在，上汽通用五菱正處于一個(gè)經(jīng)歷過(guò)程的階段，而不是追求結(jié)果的階段。所以我們沒(méi)有什么高招，只能是持之以恒地堅(jiān)持我們的‘道’，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，一步步跨越，一步步接近我們的目標(biāo)�！鄙蜿�(yáng)說(shuō)。