昨天（29日），通用汽車董事長瓦格納趕到中國，發(fā)布了在中國的新能源汽車戰(zhàn)略。通用將在華建立兩個新能源車研發(fā)中心，并將把一系列新能源車型引入國內(nèi)。這距中國發(fā)改委的新能源車準(zhǔn)入辦法公布僅4天。
　　此前，通用在新能源車方面步伐緩慢，遠落后于其最大的對手豐田。但這次，通用從中國開始了一次巨大的改變。瓦格納說，中國是通用最大的機會，不容錯過。

通用汽車展示其氫動力車的解剖模型。 本報記者 趙勇 攝

研發(fā)機構(gòu)落子京滬

　　根據(jù)通用新能源長期規(guī)劃，通用將斥巨資在中國布局兩個研發(fā)機構(gòu)。第一個是通用汽車前瞻技術(shù)科研中心。瓦格納表示，這個機構(gòu)從事汽車能源和環(huán)境方面的前瞻性技術(shù)的基礎(chǔ)研究，負責(zé)將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術(shù)研究經(jīng)驗引入到中國。
　　該中心首期投入5000萬美元，將建在通用汽車園內(nèi)。通用汽車園目前正在建設(shè)，計劃總投資達到2.5億元，位于上海浦東。該園區(qū)一期將于2008年底完工，屆時將有超過1500名工程師和科學(xué)家進駐。
　　瓦格納所說的第二個機構(gòu)位于北京。通用汽車將與上汽一同聯(lián)手清華大學(xué)，建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心。首期的5年內(nèi)，通用和上汽將提供500萬美元的研究資金。瓦格納表示，第二個機構(gòu)主要是多方一起研究制定一項全面綜合的中國車用能源戰(zhàn)略。
　　通用前瞻技術(shù)科研中心將作為通用網(wǎng)絡(luò)的一部分，進入通用汽車的研發(fā)體系；而在北京的研發(fā)中心也將共享通用在美國及全球的合作院校資源。瓦格納表示，之所以選擇在中國連續(xù)建立兩個研發(fā)機構(gòu)，主要是可以幫助通用更好地制定適應(yīng)中國新能源車市場的汽車。

反應(yīng)異常迅速

　　通用此番一反常態(tài)，反應(yīng)極快。從發(fā)改委公布新能源車準(zhǔn)入辦法到昨天，僅僅4天。
　　知情人士告訴記者，發(fā)改委公布新能源車準(zhǔn)入辦法前后，一些跨國公司都在行動，通過多種途徑爭先游說政府部門，并希望參與規(guī)則制定過程。
　　通用汽車中國區(qū)總裁甘文維透露，在發(fā)改委公布準(zhǔn)入辦法前，通用曾參與到征求意見中。“我們給了中國發(fā)改委一些意見，辦法出來后，我們正在對這項規(guī)則進行分析和判斷。”
　　規(guī)則公布后，通用的步伐繼續(xù)加速。前天，通用在北京組織了車用能源戰(zhàn)略論壇，邀請了產(chǎn)、學(xué)、研各界參與討論；昨天上午，舉行了新能源方面的高層圓桌會議，國家相關(guān)部門都受邀參加了會議，瓦格納與這些部門負責(zé)人都進行了深入交流。昨天下午，通用發(fā)布新能源車戰(zhàn)略。
　　今明兩天，通用還將在北京舉辦能源動力高新科技展。通用帶來了5款新能源車，其中雪佛蘭E-quinox燃料電池車、雪佛蘭Tahoe雙模式混合動力車、歐寶Corsa1.3CDTI和土星AURA混合動力車等4款最新車型是首次登陸亞洲。瓦格納毫不諱言，這次展出是與中國政府和社會各界溝通的絕佳平臺，通用將深入探討適合中國的車用能源解決方案，尋求合作契機。
　　興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，作為發(fā)改委規(guī)則發(fā)布后第一個作出反應(yīng)的跨國企業(yè)，通用可謂出手迅速，可以看出通用急于在這個空白市場占領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制高點。

明年量產(chǎn)混合動力車

　　記者昨天了解到，明年上海通用將量產(chǎn)一款混合動力車，車型從北美直接引入。該產(chǎn)品的核心技術(shù)來自通用本部，將與泛亞汽車技術(shù)中心合作開發(fā)，以確保此車型的性能符合中國的生產(chǎn)條件。量產(chǎn)后，該車型將使用雪佛蘭品牌由上海通用銷售。甘文維表示，這將是一款完全可商業(yè)化的新能源轎車。
　　目前豐田混合動力車的狀況不盡如人意。2006年1月，一汽豐田推出的國內(nèi)第一款混合動力車豐田普瑞斯，去年全年銷量僅有1500輛。今年，普瑞斯的銷量也僅為1000多輛。
　　瓦格納承認，通用一直在了解中國政府需要的新能源技術(shù)，一旦了解后，通用將有更大規(guī)模行動。瓦格納的反應(yīng)和中國的市場地位分不開。今年前9月，在通用706萬輛的銷量中，中國市場貢獻了75.3萬輛，超過了一成。瓦格納表示，通用的增長機會在于美國以外的市場，尤其像中國這樣增長高速的市場。