據(jù)昨日媒體報(bào)道，今后，交通運(yùn)輸部擬對(duì)出租車電召服務(wù)加強(qiáng)規(guī)范管理，并逐步實(shí)現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)的統(tǒng)一接入管理。前日，交通運(yùn)輸部在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》。意見稿對(duì)出租車電召軟件服務(wù)管理、終端發(fā)放、安全規(guī)范等方面做出8項(xiàng)規(guī)定。

　　別被電召服務(wù)這樣高端上檔次的詞嚇到，不就是那叫“嘀嘀”和“快的”的兩個(gè)軟件的那點(diǎn)事嗎?前一陣子這兩家是殺得天昏地暗日月無光，剜肉放補(bǔ)貼，流血送紅包，以比慘這種大眾喜聞樂見的方式占據(jù)了統(tǒng)治性的江湖地位，其他打車軟件，看了這兩家拿錢當(dāng)紙燒的氣概，只能暗地里抽抽幾聲。只不過，嘀嘀和快的用錢堆出來的競爭優(yōu)勢，在交通部對(duì)出租車電召服務(wù)統(tǒng)一管理的大棒下，很有可能失去。

　　“嘀嘀”和“快的”的出現(xiàn)，無疑是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的一種顛覆。出租車和等車的人由原先的盲目搜索，變成了現(xiàn)在可以精確地匹配，節(jié)省了乘客時(shí)間，減少了司機(jī)的空載率。這樣的改變還只是開始，現(xiàn)在“嘀嘀”和“快的”等打車軟件的競爭，搶的就是一個(gè)移動(dòng)的入口，投射在民眾身上還只是打車可以不花錢，打車可以很便宜，以后應(yīng)該還會(huì)帶來更大、更新的變化，打車難這一老大難問題有朝一日說不定就在打車軟件的競爭中迎刃而解。

　　新事物的產(chǎn)生有時(shí)候是會(huì)帶來新的問題。在“嘀嘀”和“快的”的競爭中，司機(jī)一邊開車一邊還要照顧兩個(gè)手機(jī)，帶來不安全因素，一些人不會(huì)用手機(jī)軟件帶來打車問題上的不公平，這些當(dāng)然是監(jiān)管部門通過管理來規(guī)劃、化解的，但是加強(qiáng)管理不能傷害到市場自由競爭的原則。出租車叫車服務(wù)必須通過統(tǒng)一終端來發(fā)布，也就意味著打車軟件們失去了對(duì)終端的控制，“嘀嘀”、“快的”等手機(jī)打車軟件在司機(jī)的手機(jī)里也就失去了存在的價(jià)值，以往大把撒錢換來的競爭優(yōu)勢一下就沒了。倘若所有企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品的推廣，時(shí)不時(shí)的會(huì)遭受到一紙文件下來就灰飛煙滅的打擊，那么創(chuàng)新的動(dòng)機(jī)與動(dòng)力極易萎縮與熄滅。

　　如何監(jiān)管打車軟件，是一個(gè)需要深思熟慮的問題。把監(jiān)管之手無限延伸，讓市場染上行政色彩，是一種倒退。在打車軟件興起之時(shí)，北京交通委曾發(fā)布集成的首批4款“官方”手機(jī)打車軟件，因得不到司機(jī)的青睞，旅客叫車基本無司機(jī)應(yīng)答而遭到冷遇。維護(hù)乘客的利益和安全，是你的職責(zé)，尊重市場的力量和選擇，是你的智慧。既要加強(qiáng)監(jiān)管，也要鼓勵(lì)創(chuàng)新，征求的應(yīng)該是兩全之道，實(shí)施的惟愿是雙贏之法。