國人消費能力很強，國內航空、教育等行業(yè)的發(fā)展，跟不上市場的步伐。不是中國喪失經濟動力，而是體制與企業(yè)未能承擔責任。
在舊金山失事的韓亞航空公司飛機上，全部291名乘空有141名中國人，其中70名是中學師生，分別來自浙江江山市與山西太原市，到美國參加為期半個月的暑期夏令營。
韓亞航空早就應該進入國人的視野。自1994年開通中韓第一條航線至今，在中國覆蓋21個城市，開通29條中韓航線，每周運營195個航班。通過韓國中轉，可飛往6個美國城市，4個歐洲城市。
韓國早就開始布局中國通往世界的航線，在中國各大城市開辟航線，而后從首爾中轉到歐美，票價比國內三大航空與美國航空公司便宜三分之一左右，首爾已經成為美聯(lián)航的中轉基地，其地位與亞特蘭大有一拼。韓國政府為吸引游客絞盡腦汁，從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客經韓國轉機，可享受最多30天免簽入境韓國，大批以旅游、購物為目的的中國游客，樂得在首爾或者釜山中轉赴美。
不僅韓國航空公司，美國、法國、日本、新加坡、阿聯(lián)酋、澳大利亞等國航空公司，均把急于出國開闊眼界、購物的中國人當作主要客戶群體。
反觀國內，主要航空公司不僅服務無法跟上國際步伐，在政策上同樣滯后。今年開始，北京、上海、廣州先后獲批開始實施72小時過境免簽政策，外籍人士從一國經轉中國前往第三國，不必申請過境國簽證即可在中國短暫停留72小時。雖然與新加坡的96小時相似，但與首爾的過境免簽政策面向107個國家開放，時間長達30天，不可同日而語。
國人出境游與終身教育熱，居然喚不醒公司的市場意識，在全球國際航線競爭中屢屢敗下陣來。4月24日，中國旅游研究院公布《中國出境旅游發(fā)展年度報告(2012~2013)》。2012年出境旅游人數(shù)為8318.27萬人次，同比增長18.41%；預計今年出境旅游人數(shù)9430萬人次，同比增長15%。出境旅游消費將實現(xiàn)1176億美元，同比增長20%。中國成為全球第一大出境游市場。
國際航空運輸協(xié)會預測，到2016年，全球航空客運量預計將達到36億人次，比2011年增長8.31億人次。2012年到2016年，航空客運量將實現(xiàn)普遍增長，年均增長率達到5.3%，客運量將增加28.5%，其中近5億新增旅客來自國內航線，3.31億新增旅客來自國際航線。在預計新增加的8.31億旅客中，中國新增旅客數(shù)量將達到1.93億，中國新增旅客的數(shù)量占全球新增客運量近四分之一。
托客運上升之福，全球航空公司利潤總算走出低谷，2012年全球航空業(yè)利潤51億美元，2013年預計127億美元。全球受益于中國航空客流，國內航空公司卻泥足深陷，2012年，國航、東航、南航獲得共計超過40億元的政府補助，補貼數(shù)額均超過2011年。補貼、虧損航線、虧損機場、地方政府推動、航班延誤，構成了中國航空業(yè)的主基調，并不奇怪，作為擁有客運最大增長率的中國主要航空公司，贏利前景十分黯淡。
輸了客運、旅游、購物這一場，還輸了境外教育服務這一陣地。
中國父母最舍得花錢的地方就是孩子的教育，因為孩子是他們一輩子最大的風險投資，因此游學夏令營成為父母的上選，連江山這樣的三線之外的小縣城都已經連續(xù)舉辦了數(shù)年的海外游學夏令營。據《紹興在線》報道，2012年紹興暑期海外夏令營的市場總額有3000多萬元，全年則高達5000多萬元。全國類似紹興這樣的城市不下100個，每年海外游學夏令營的市場總額不下50億元，業(yè)內人士聲稱，利潤率與房地產持平。
令人驚奇的是，有關部門一方面找不到經濟抓手，另一方面任由龐大的教育與旅游市場亂象蔓延，難道要讓國外的機構全盤接手而后快嗎？中國缺的不是市場，缺的是體制與管理。
實行重商主義改變不了內在的僵化與混亂，放開市場才能學會管理市場。向民資放開教育、航空、旅游、醫(yī)療等種種市場限制吧，以信用監(jiān)管市場，放中國經濟一條生路。