曾經(jīng)，社會(huì)上的主流聲音是對(duì)鐵老大不滿(mǎn)的。如今，鐵道部被一分為三，政企分開(kāi)，鐵老大時(shí)代一去不復(fù)返，卻又有人開(kāi)始對(duì)其緬懷起來(lái)。這真是奇怪的邏輯。
　　來(lái)自于民間的爭(zhēng)論基本上是圍繞票價(jià)展開(kāi)的。例如，財(cái)經(jīng)評(píng)論員王志安就語(yǔ)帶譏諷地表示，“不要指望企業(yè)化了之后就會(huì)降價(jià)，也許更大的可能是漲價(jià)�！弊掷镄虚g，透露的是對(duì)低價(jià)時(shí)代的留戀。
　　鐵道部“末任部長(zhǎng)”盛光祖談及票價(jià)時(shí)也表示，“今后要按照市場(chǎng)規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營(yíng)來(lái)定票價(jià)。”這被不少媒體解讀為，暗示票價(jià)將漲。
　　先不說(shuō)所謂市場(chǎng)化的票價(jià)不一定就是只漲不跌，就像飛機(jī)票，淡季票價(jià)甚至低于火車(chē)票。退一步說(shuō)，即使票價(jià)漲了，老百姓也未必吃虧，這賬得看怎么算。
　　鐵道部是享有國(guó)家主權(quán)信用評(píng)級(jí)發(fā)債的部委，因此其背負(fù)的巨額債務(wù)中，恐怕有一些是超出其償債能力的。誰(shuí)來(lái)兜底，目前尚未出臺(tái)具體方案，但民間猜測(cè)可能會(huì)由財(cái)政兜底。
　　沒(méi)錯(cuò)，鐵道部時(shí)代票價(jià)很低，乘車(chē)人上車(chē)花錢(qián)很少，可是財(cái)政兜底的債務(wù)，其實(shí)不還是納稅人買(mǎi)單嗎？此外，鐵路建設(shè)中的種種貪污腐敗，難道不也是納稅人買(mǎi)單嗎？
　　一旦鐵路政企分開(kāi)，相信相關(guān)部門(mén)以及公眾對(duì)其的監(jiān)管監(jiān)督將變得相對(duì)容易，貪污浪費(fèi)以及超額債務(wù)都能夠減少，反過(guò)來(lái)想，這其實(shí)是實(shí)質(zhì)上降低了納稅人的負(fù)擔(dān)。
　　因此，不論票價(jià)是否真的會(huì)漲，真正市場(chǎng)化的改革都是有益的，對(duì)于國(guó)家而言如此，對(duì)于我們個(gè)人而言，都是如此。