春運啟動，整個中國都像踏上了旅途。
　　80多萬民航旅客上路，500多萬鐵路乘客出發(fā)，近8000萬人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運第一天的數(shù)字。40天春運期間，預(yù)計將售出34億多張車、船、機票。每一張票的背后，都是一段令人百感交集的旅程。這一年一度的旅程，正是今日中國的剪影。
　　放在20年前，我們恐怕很難想象，農(nóng)民工的數(shù)量會超過2.5億，高校在校生會達3000萬之多。流動意味著機遇、意味著活力，數(shù)以億計的農(nóng)民工在為城市創(chuàng)造美好生活的同時，也將上萬億元的收入轉(zhuǎn)移回家鄉(xiāng)，為鄉(xiāng)村發(fā)展積累了財富。幾千萬學(xué)子踏進高校校門，由此迎來人生際遇的重大拐點，從這里出發(fā)，他們的未來有了全新的可能。然而流動也意味著各種新的矛盾、新的壓力，從文化融合到社會管理。春運作為“全球最大規(guī)模的短期人口遷徙”，只是其中最具象征性的現(xiàn)象之一。
　　這樣的遷徙中，我們中的很多人，有在車站窗口排長隊的辛苦，有被票販子“狠宰”的惱怒，甚至有買到假票上不了車的焦急。我們把這些歸因于道路交通設(shè)施建設(shè)的滯后，歸因于鐵路交通部門壟斷所導(dǎo)致的效能低下、公平缺失。然而實際情況遠非這樣簡單。
　　這些年來，為了緩解運力緊張，交通部門付出的努力著實不少。近十年中，鐵路里程以每天超過6公里的速度在延伸。到去年底，全國高速鐵路建成近萬公里，旅途耗費時間比過去縮短一半以上。但是，不論運力增長多快多大，都不可能滿足春運這種短時間大運量的需求。如果按照春運的需求來配置運力，就會在非春運期間出現(xiàn)長時間大規(guī)模的運力閑置。因此，解決春運難題，還應(yīng)當從運力以外去尋找。
　　在引入現(xiàn)代信息技術(shù)手段的同時，如何兼顧不同群體間的能力差異？是更多采取市場調(diào)劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴厲的方式管控違規(guī)行為，還是通過更透明的方式實現(xiàn)社會共治？從上浮票價到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡(luò)訂票，從火車票實名制到高速公路免費，種種有著良好初衷的嘗試，常常會遭遇新的情況，很多時候甚至是老問題還沒有完全解決，新問題又在產(chǎn)生。
　　有踏上歸途的喜悅，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮，有對交通部門管理能力、服務(wù)能力的吐槽，也有對這些部門員工堅守崗位默默奉獻的敬佩。這些復(fù)雜情緒所對應(yīng)著的，是一個不斷受到批評也不斷改善著的交通系統(tǒng)，是一個總有說不完的問題但又的的確確在迅速前進的中國。
　　上世紀50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個小時。武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江。若干年之后，當人們回首今天春運的圖景，相信同樣會有這種隔世之感。春運是一段幸福而艱辛的歷程。幸福，是我們的目的地。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動力。