物流“飛”起來(lái)是大勢(shì)所趨
2012-11-30   作者:王志彥  來(lái)源:解放日?qǐng)?bào)
 
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  日前,中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)開出中國(guó)空運(yùn)史上最嚴(yán)厲的“罰單”:上海圓通、韻達(dá)等4家快遞公司因?yàn)檫`規(guī)運(yùn)輸,被注銷了貨運(yùn)代理資質(zhì),各航空公司將不再承運(yùn)這4家公司攬收的貨物。正當(dāng)人們驚愕于事件的嚴(yán)重性,并密切關(guān)注此事對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的影響時(shí),事件又有了新進(jìn)展,有消息說(shuō),圓通速遞已經(jīng)向民航局提出申請(qǐng),要籌建自己的航空公司。
  從宣布處罰到號(hào)稱自建機(jī)隊(duì),短短兩天,事件的發(fā)展讓人應(yīng)接不暇。對(duì)于圓通的反應(yīng),有人說(shuō)這是一種垂死掙扎,是為應(yīng)對(duì)處罰所帶來(lái)的負(fù)面影響而做的危機(jī)公關(guān),以此挽救客戶和市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的信心。也有人說(shuō),這變相表達(dá)了受罰企業(yè)的不滿,隱約還能透露出中國(guó)民航業(yè)與快遞巨頭之間復(fù)雜的利益關(guān)系。
  然而,筆者卻認(rèn)為,這次史上最重的“禁飛罰單”未必是壞事,也沒有那么多的陰謀詭計(jì)。從事件本身來(lái)看,圓通等物流公司違背了鋰電池的有關(guān)空運(yùn)規(guī)定,造成了一定的后果,理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,接受處罰。這與其是否籌建航空公司本來(lái)就是兩碼事。因?yàn)榧幢闫渥越藱C(jī)隊(duì),也要服從國(guó)家有關(guān)規(guī)定,把安全運(yùn)輸放在第一位,這一點(diǎn)不會(huì)因?yàn)樨浳锸亲赃\(yùn)還是托運(yùn)而發(fā)生改變。
  應(yīng)該引起注意的是,圓通方面如此快地披露籌建航空公司的消息,多多少少反映了國(guó)內(nèi)快遞巨頭渴望盡快“飛”起來(lái)的想法。其實(shí)這也是很正常的。放眼世界,包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的四大國(guó)際物流巨頭,無(wú)一不擁有龐大的機(jī)隊(duì)和通達(dá)全世界的航線網(wǎng)絡(luò),其航空實(shí)力甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般的民用航空公司。唯其如此,這些快遞公司才能信守“使命必達(dá)”的承諾,才能在第一時(shí)間滿足客戶需求。反觀國(guó)內(nèi)物流行業(yè),大多數(shù)公司還在靠托運(yùn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸貨物,這既受制于航空公司的航班計(jì)劃,也無(wú)法將供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化,達(dá)到最大的效用。而另一方面,隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,尤其是近年來(lái),電子商務(wù)的興起使物流需求量在大幅增加,這與快遞公司現(xiàn)有運(yùn)輸能力形成反差。今年“雙11”節(jié)期間暴露出來(lái)的物流瓶頸,就是這一問(wèn)題的集中爆發(fā)。
  由此看來(lái),“自飛”是國(guó)內(nèi)物流公司本身發(fā)展的需要,是一種大勢(shì)所趨,而“禁飛令”只不過(guò)讓這種渴望變得更強(qiáng)烈了。
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