航班延誤考問航空業(yè)發(fā)展品質(zhì)
2012-07-22   作者:李力言  來源:京華時報
 
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  日前的國新辦發(fā)布會上,民航局局長李家祥分析延誤原因,認為人為因素更突出。據(jù)民航局調(diào)研,去年的航班延誤,航空公司原因占比近40%,流量原因占27%,其他原因包括天氣、機場改擴建等。
  天上飛的和地上跑的,在運行道理上不無相通之處。航班延誤,與城市擁堵一樣,一方面是運行主體急劇增加與交通資源相對有限的矛盾,車多路少容易堵,航空公司多了,班機飛得多了,而航線資源卻很短缺,就會造成空中擁堵,讓飛機徘徊在浮云之上,急煞手捏機票的乘客。
  另一方面則是社會需求旺盛與管理運營滯后的矛盾,堵車往往折射出城市規(guī)劃、交通管理等方面的不足,而航班延誤背后,也有空域管理不科學(xué)的問題,比如一些航路使用效率不高,一些航空公司虛占航線,航班放行聯(lián)動機制缺失,這些都加劇了空中擁堵、增加了航班延誤,也凸顯了空域改革的緊迫性。
  但更為重要的,還在于航空公司自身的問題。無論是民航局的調(diào)研結(jié)果,還是公眾的普遍感受,一些航空公司運營水平不高、服務(wù)質(zhì)量不夠,人為放大了航空延誤頻率,也惡化了乘客對航班延誤的心理感受。很多時候,航空公司和機場方面在航班延誤后對乘客服務(wù)不到位、安置不妥當(dāng),導(dǎo)致一些乘客情緒激動,甚至引發(fā)維權(quán)沖突。
  從更深層面看,航班延誤背后,存在乘客與航空企業(yè)的利益博弈,如何兼顧二者訴求,實現(xiàn)互利雙贏,考問著航空業(yè)的發(fā)展品質(zhì)。航班正點,關(guān)鍵在于航空公司運營給力。在這方面,日本航空公司的經(jīng)驗值得借鑒。為了準點起飛,公司確保精細嚴密的運作。即使發(fā)生延誤,航空公司也會及時、主動、詳細地向乘客做出解釋并道歉,還會按照規(guī)定盡快安排乘客的食宿等,因而幾乎沒有出現(xiàn)過因延誤引發(fā)的沖突事件。
  當(dāng)前,中國航空業(yè)正處于起飛階段,許多航空企業(yè)還體驗著“野蠻生長”的快感。隨著航空改革的推進,產(chǎn)業(yè)的升級,乘客需求的提升,對運營質(zhì)量、服務(wù)水平的要求也會水漲船高,企業(yè)如果不及早轉(zhuǎn)型,只怕延誤的不只是航班,更有縱橫天地間的發(fā)展機遇。
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