據(jù)人民網(wǎng)5月30日?qǐng)?bào)道，高鐵上海至昆明（簡(jiǎn)稱滬昆線）和合肥至福州（簡(jiǎn)稱合福線）有關(guān)隧道安裝了德國(guó)哈芬槽道，其質(zhì)量經(jīng)過(guò)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道部設(shè)計(jì)院有關(guān)招標(biāo)書的標(biāo)準(zhǔn)。此前亦有消息稱，整個(gè)中國(guó)高鐵槽道市場(chǎng)據(jù)保守估計(jì)約為十幾億元，德國(guó)哈芬的市場(chǎng)占有率約為70％。最新消息，鐵路部門高度重視，已開(kāi)始調(diào)查。
　　早在2011年11月，哈芬槽道就被舉報(bào)假冒進(jìn)口實(shí)則國(guó)內(nèi)制造。半年時(shí)間過(guò)去，又被檢測(cè)出多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)不合格，甚至在國(guó)內(nèi)根本就沒(méi)有送檢。這樣的消息實(shí)在令人吃驚，一個(gè)送檢樣品不合格、至今沒(méi)有合格檢測(cè)報(bào)告的德國(guó)哈芬槽道，是如何能夠進(jìn)入高鐵工程的？
　　根據(jù)鐵道部設(shè)計(jì)院的要求，隧道預(yù)埋槽道必須具備力學(xué)性能、疲勞測(cè)試等6份檢測(cè)報(bào)告才能作為投標(biāo)方進(jìn)行投標(biāo)。哈芬槽道并未在國(guó)內(nèi)送檢，也沒(méi)有提供檢測(cè)報(bào)告，只是以在德國(guó)民用建筑的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)替代檢測(cè)報(bào)告。
　　一種說(shuō)法是，據(jù)知情人士披露，哈芬槽系由甲方直接推薦、指定使用，并未經(jīng)過(guò)招投標(biāo)程序。如果這個(gè)說(shuō)法成立的話，甲方似乎也應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有一個(gè)基本的認(rèn)知，而不應(yīng)該照單全收；如果甲方也進(jìn)行了相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)，則應(yīng)該公開(kāi)檢測(cè)的相關(guān)信息，以釋群疑。現(xiàn)在的情形是，還沒(méi)有部門、機(jī)構(gòu)對(duì)此做出明確回應(yīng)。
　　還有一種說(shuō)法則是，中鐵設(shè)計(jì)院在高鐵工程開(kāi)工前，就根據(jù)哈芬HTA提供的技術(shù)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，是為“量身定做”，然后再推薦施工方采購(gòu)哈芬槽。果如此，則需要中鐵設(shè)計(jì)院解釋一下，如此“細(xì)心”地為產(chǎn)品著想，究竟是出于什么樣的考慮？是國(guó)內(nèi)沒(méi)有同樣產(chǎn)品嗎？顯然不是，國(guó)內(nèi)不僅有同類產(chǎn)品，且價(jià)格還要比哈芬槽道的650元/米低200元左右。這其中的蹊蹺之處，或許正是哈芬槽大行其道的關(guān)鍵所在。
　　此外，既然很多高鐵工程都已經(jīng)使用了哈芬槽道，有關(guān)部門有沒(méi)有察覺(jué)這其中可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患？那些已然竣工通車的高鐵線路又是如何通過(guò)通車驗(yàn)收的？使用了不合格槽道的高鐵工程，又將如何確保安全無(wú)虞？希望鐵路部門開(kāi)始的調(diào)查能夠給這些問(wèn)題一個(gè)負(fù)責(zé)任的說(shuō)法。