據(jù)媒體報道，深圳高鐵2012年4月1日直通湘鄂，大大縮短了深圳到達長沙、武漢等地的時間，從深圳乘坐高鐵去武漢最快僅需4小時11分、到長沙南最快2小時50分到達，這對于促進沿線城市的旅游等消費性需求大有裨益。
從中國經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略高度看，中國應(yīng)大力發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)，以此來拉動消費，刺激內(nèi)需，促進經(jīng)濟進入新的發(fā)展階段。
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高鐵是刺激以消費為主導(dǎo)內(nèi)需的重要動力 |
中國經(jīng)濟未來發(fā)展的方向是主要依靠以消費為主導(dǎo)的內(nèi)需，這是由世界經(jīng)濟形勢以及中國國內(nèi)經(jīng)濟形勢所決定的。中國經(jīng)濟向依靠內(nèi)需為主發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，需要加強城市間或地區(qū)間的聯(lián)系，而高鐵在這方面的作用顯而易見，高鐵的發(fā)展對于促進中國內(nèi)需擴張具有相當(dāng)重要的作用。
新供給主義認為，在大國體制條件下，在物理性技術(shù)以及管理性技術(shù)不斷引進的基礎(chǔ)上，主要依靠市場要素的內(nèi)部循環(huán)，該國經(jīng)濟能夠持續(xù)性地增長，其經(jīng)濟規(guī)模以及經(jīng)濟運行質(zhì)量會呈穩(wěn)態(tài)上升趨勢，而高鐵的發(fā)展能夠加速該國人流、物流運行的速度，從而進一步提高該國內(nèi)部市場活力及其運行效率。
從外部環(huán)境看，中國外貿(mào)發(fā)展環(huán)境不容樂觀，繼續(xù)大量依靠出口拉動經(jīng)濟增長難以持續(xù)。從世界貿(mào)易組織公布的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到這點。從2002至2010年，中國共遭受貿(mào)易摩擦814起，其中反傾銷調(diào)查542起，反補貼調(diào)查43起，保障措施145起，特保措施84起。到2012年，中國已經(jīng)連續(xù)十幾年成為遭遇貿(mào)易摩擦最多的國家。從發(fā)展趨勢看，中國出口受到主要貿(mào)易國抑制的情況會長期存在，中國出口需求要保持過去的高增長、繼續(xù)依靠大量出口拉動經(jīng)濟增長比較困難。
歐洲經(jīng)濟受主權(quán)債務(wù)危機以及新的經(jīng)濟增長點缺乏等因素影響，在相當(dāng)長的時期內(nèi)難以出現(xiàn)強勁增長，其進口需求會相應(yīng)減少，這相當(dāng)于一種自然因素，中國的出口會因此受到影響。再者，中國出口還受到外部人為因素影響，即歐美刺激經(jīng)濟發(fā)展的一個重要策略是擴大其出口、抑制進口，這對中國出口需求形成人為抑制因素，前面提到的中國遭遇諸多國際貿(mào)易摩擦便是佐證。
此外，中國出口增長還受到勞動力成本以及其他成本增加的壓力，出口產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也會因此受到較大影響。2012年1月、2月中國物價上漲勢頭有所扭轉(zhuǎn)，就在人們認為中國通脹形勢好轉(zhuǎn)的時候，3月的數(shù)據(jù)又讓人捏了一把汗。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2012年3月份全國居民消費價格總水平同比上漲3.6%，其中，食品價格上漲7.5%。實際上，中國通脹水平并沒有之前一些人預(yù)期的那么樂觀，中國未來的通脹形勢依然相當(dāng)嚴峻。居民消費物價的上漲，自然會帶動勞動力成本上升，這對長期依靠低勞動力成本的出口而言是不利的。
而從內(nèi)部發(fā)展環(huán)境看，中國具有廣大的市場，內(nèi)部市場需求巨大而且有大幅上升的空間。中國未來通過進一步擴大內(nèi)需，尤其是消費需求，可以確保經(jīng)濟保持一定的增速。中國依靠內(nèi)部市場的循環(huán)，可以保證經(jīng)濟獲得一定的增值，可以促進經(jīng)濟要素的充分且有效利用。而高鐵的發(fā)展可以充分調(diào)動國內(nèi)需求，可以加速國內(nèi)各經(jīng)濟要素的循環(huán)流動、升級。
顧名思義，高鐵最大的優(yōu)勢在于其速度，可以縮短人流、物流的時間。高鐵使區(qū)域與區(qū)域、城市與城市、生產(chǎn)與消費聯(lián)系更緊密，加快消費流、物流的速率，從而能大幅刺激消費需求。據(jù)媒體報道，2012年４月１日深圳高鐵直通湘鄂首日，深圳北直通湘鄂的高鐵車票銷售相當(dāng)火爆，最早一班開往武漢的G1002次和最早開往長沙的G6002次列車，包括商務(wù)座、特等座、一等座以及二等座在內(nèi)的所有車票已經(jīng)全部售完。這說明，中國的高鐵發(fā)展具有穩(wěn)定的消費基礎(chǔ)，潛力巨大。
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高鐵具有勞動密集型以及技術(shù)密集型的雙重特點 |
中國高鐵產(chǎn)業(yè)通過模仿式創(chuàng)新，已在世界高鐵產(chǎn)業(yè)中占據(jù)一席之地，在工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運營維護技術(shù)等方面都具有國際競爭力。據(jù)媒體2012年4月5日刊登的消息，中國企業(yè)獲得孟加拉國的內(nèi)燃動車組項目牽引及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的配套合同。這兩部分是動車組的核心關(guān)鍵技術(shù)。該項目共配套20列(60輛)車，其中包含網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)20套、牽引逆變器40臺、輔助逆變器40臺。
中國出口高鐵產(chǎn)品或技術(shù)并不是新鮮事。2009年中國就與美國、俄羅斯就高鐵建設(shè)達成了一些協(xié)議。2010年，中國高鐵產(chǎn)品出口阿根廷，與阿根廷簽署了金額高達100億美元的多項鐵道科技出口合同。
長期以來，特別是2005年至2011年，中國經(jīng)濟增長在相當(dāng)大的程度上依靠房地產(chǎn)業(yè)的支撐，在樓市調(diào)控強化的情況下，人們擔(dān)憂房地產(chǎn)業(yè)的低迷會導(dǎo)致中國經(jīng)濟“硬著陸”，擔(dān)憂無相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)替代房地產(chǎn)業(yè)的支柱地位。其實，中國的高鐵產(chǎn)業(yè)可以成為拉動經(jīng)濟增長的重要引擎，也能成為替代房地產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
其一，高鐵產(chǎn)業(yè)是一種勞動密集型產(chǎn)業(yè)。高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的勞動力。高鐵建設(shè)涉及到基礎(chǔ)建設(shè)施工、隧道開通等等多方面，而這些需要投入大量的勞動力。所以高鐵產(chǎn)業(yè)具有勞動力吸納能力強的特點，從這個角度看，高鐵產(chǎn)業(yè)是一個勞動力密集型產(chǎn)業(yè)。
其二，高鐵產(chǎn)業(yè)是一種技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)。高鐵產(chǎn)業(yè)對技術(shù)要求很高，其中還包括營運過程中的管理技術(shù)。中國大力發(fā)展高鐵技術(shù)不僅可以增加大量就業(yè)，還可以帶動高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而達到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的目的。隨著國際高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭的加劇，中國高鐵各項技術(shù)需要持續(xù)創(chuàng)新，這一方面可以促進高鐵產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展，還可以帶動整體科技產(chǎn)業(yè)實力的增強。
其三，高鐵產(chǎn)業(yè)是一種發(fā)散性強的產(chǎn)業(yè)。與房地產(chǎn)一樣，建設(shè)高鐵需要大量的鋼鐵、水泥等建材產(chǎn)品，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以拉動鋼鐵、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。