“希望未來有一天，中央領(lǐng)導(dǎo)坐紅旗，省部級領(lǐng)導(dǎo)坐長安，不知道這個愿望能不能實現(xiàn)”，在“公車采購限定自主品牌”成為車企最關(guān)注新聞的時候，長安汽車副總裁王俊如此感嘆。
　　王俊的愿望至少在今天無緣實現(xiàn)。一汽的紅旗車復(fù)興計劃緩不濟急，奧迪的官車地位尚無人能撼動。就連業(yè)內(nèi)稱道的《黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細則》，也將“公務(wù)用車”定義為“黨政機關(guān)用于履行公務(wù)的機動車輛，分為一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車”，將省部級領(lǐng)導(dǎo)干部排除在外。筆者不知道會不會有“大領(lǐng)導(dǎo)”很受傷，因為管理細則低估了他們的思想境界，將他們的座駕排除在公務(wù)用車之外，但筆者相信，會有“大領(lǐng)導(dǎo)”不高興，因為他們被剝奪了乘坐自主轎車的資格。
　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波說，以前政府采購的標(biāo)準(zhǔn)高，自主品牌價格太低，夠不著，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)降低了，自主品牌能夠著了，但上了《目錄》不代表就能被機關(guān)單位采購，還有漫長的競標(biāo)過程。至于誰能在競標(biāo)中獲勝，是真正的自主品牌，還是合資自主，抑或是其他滿足“具備持續(xù)的整車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，近兩年企業(yè)研究開發(fā)費用支出占主營業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%”的，誰也說不定。
　　自主車企們都說，現(xiàn)在能進《目錄》，已經(jīng)是大幸事了，至于夠不夠得著“大領(lǐng)導(dǎo)”，不是他們能奢望的事。事實上，在上汽、長安、奇瑞的產(chǎn)品里，已經(jīng)有符合“大領(lǐng)導(dǎo)”乘坐要求的車型，品質(zhì)絕對保證，條件絕對具備，那么，就給他們一次失敗的機會吧。