緩解春運(yùn)難，鐵路部門依然需要付出努力。但對(duì)春運(yùn)這種短時(shí)間的大規(guī)模交通流量，僅靠鐵路部門的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要交通運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)配合。當(dāng)然，這樣的協(xié)調(diào)配合需要交通運(yùn)輸部門和交通服務(wù)部門乃至地方政府采取更多方便、實(shí)惠的政策措施——
　　春運(yùn)難，最難的是火車。大家說“一票難求”，其實(shí)更多是指的火車票難買。由于春節(jié)處于冬春交替之際，天氣變化多。一旦出現(xiàn)不好天氣，就會(huì)影響長途汽車和航空等，而火車受天氣影響相對(duì)較少，所以遠(yuǎn)途旅客大多選擇火車出行。每年春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸部門都要承受巨大壓力，無論是售票服務(wù)還是候車安排，乃至于行車運(yùn)輸，都要增強(qiáng)很多力量。在緩解春運(yùn)難方面，交通運(yùn)輸部門尤其是鐵路部門，可以說使出了渾身解數(shù)，但依然難以滿足旅客需求。
　　緩解春運(yùn)難，鐵路部門依然需要付出努力。但對(duì)春運(yùn)這種短時(shí)間的大規(guī)模交通流量，僅靠鐵路部門的努力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要交通運(yùn)輸部門協(xié)調(diào)配合。在今年春運(yùn)中，有些地區(qū)在外出農(nóng)民工集中的地方增發(fā)長途汽車，不少地方給騎摩托車回家的人更多關(guān)愛，這都有利于分流旅客，有利于緩解春運(yùn)壓力尤其是鐵路部門的壓力。
　　春運(yùn)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸部門的一項(xiàng)常態(tài)性的工作，交通運(yùn)輸部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合。這種協(xié)調(diào)配合可以從不同層面展開，比如長途客運(yùn)可以和短途運(yùn)輸配合，可以增開汽車方便短途旅客，減少火車的運(yùn)輸壓力；比如鐵路部門可以和公路客運(yùn)部門聯(lián)合，在外出農(nóng)民工集中的地區(qū)，集中開通臨時(shí)客車，在固定時(shí)間到火車站接人，減輕汽車運(yùn)輸部門的壓力；又比如，地區(qū)和地區(qū)之間可以協(xié)調(diào)配合，農(nóng)民工輸入地對(duì)于返鄉(xiāng)客流要及時(shí)分析，通知給輸出地的交通運(yùn)輸部門，這樣也可以發(fā)揮地區(qū)間的協(xié)調(diào)，更好地幫助人們回家。
　　當(dāng)然，這樣的協(xié)調(diào)配合需要交通運(yùn)輸部門和交通服務(wù)部門乃至地方政府采取更多方便、實(shí)惠的政策措施。如果地方政府能和鐵路部門建立起信息溝通機(jī)制，就可以減少盲目性，提高春運(yùn)服務(wù)的針對(duì)性；如果地方政府之間能建立起人口流動(dòng)信息的共享平臺(tái)，那么流動(dòng)盲目性就會(huì)減少。更重要的是建立起這樣的協(xié)調(diào)配合機(jī)制，可以增強(qiáng)交通服務(wù)的針對(duì)性，分流鐵路春運(yùn)的壓力。航空、船舶乃至短途客運(yùn)、長途客運(yùn)都是春運(yùn)的主體，協(xié)調(diào)配合起來，就能發(fā)揮更大的作用。
　　從上個(gè)世紀(jì)90年代以來，春運(yùn)已經(jīng)成為交通運(yùn)輸部門每年都要經(jīng)歷的“大考”，而且一年比一年任務(wù)重。所以交通運(yùn)輸部門不僅要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，更重要的是要探索一種協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在每年春運(yùn)的時(shí)候發(fā)揮作用。如果建立健全這樣一種多層次、多部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，不僅遇到春運(yùn)這樣大范圍、大規(guī)模交通流量增加時(shí)可以發(fā)揮作用，就是在“三夏”麥?zhǔn)铡⑶锸盏燃竟?jié)性、地區(qū)性客流增加時(shí)，也可以在不同層面發(fā)揮作用。面對(duì)春運(yùn)難，探索協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制與增強(qiáng)運(yùn)力、挖掘潛力同等重要。