12月11日，國務院法制辦全文公布 《校車安全條例 （征求意見稿）》，面向社會各界征求意見。
　　保障校車安全就是保護孩子們的生命安全，時不我待。從溫家寶總理要求“一個月內(nèi)制定出《校車安全條例》”，短短十多天時間，國務院法制辦就拿出了征求意見稿，中央政府解決校車問題的堅定決心和急切心情由此可見一斑。
　　征求意見稿涵蓋校車安全保障的各個方面，亮點很多，令人期待。實際上，校車問題首先還是錢的問題、資金保障的問題。在這方面，征求意見稿規(guī)定，“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔”，明確并強化了政府責任。校車問題主要集中在農(nóng)村，特別是經(jīng)濟較落后的農(nóng)村地區(qū)，可謂各類校車事故的“重災區(qū)”，為此征求意見稿規(guī)定：“國家通過財政資助、稅收優(yōu)惠、鼓勵社會捐贈等多種方式，支持農(nóng)村地區(qū)為居住分散的學生提供校車服務。”
　　中央和地方財政怎樣分擔校車資金，將由財政部制定具體辦法。筆者認為，一方面，“多種方式”籌集校車資金，社會捐贈多多益善，但主要還是要立足于政府投入，在校車資金保障方面，政府的責任不能因“多種方式”而弱化。另一方面，既然下決心解決校車問題，就要力爭做得更好，讓校車成為孩子們免費乘坐的“特權車”——這里的“特權”不僅指校車在道路上擁有諸多交通特權，而且指免費乘坐校車是義務教育階段學生的一項 “特權”，這與義務教育階段學生不交學雜費是一個道理。換言之，校車應該具有純粹的公益屬性，購買與運營資金應由政府財政埋單，要謹防將校車服務社會化、市場化而引發(fā)一系列問題。實際上，校車免費是很多國家的通行做法，比如美國，每年要為一個學生乘坐校車支出493美元，這筆錢完全由政府教育經(jīng)費開支。
　　說到教育經(jīng)費，讓人不由得想起“4％”，即“財政性教育經(jīng)費投入占GDP的4％”這個目標。這個目標自1993年提出，近20年過去了，至今沒有實現(xiàn)，甚至在一些地方政府那里，財政性教育經(jīng)費投入占GDP比重不升反降。今年3月5日，十一屆全國人大四次會議開幕，溫家寶總理在 《政府工作報告》中莊重承諾：“2012年財政性教育經(jīng)費支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達到4％�！币苍S是一種巧合，當2012年即將來臨的時候，我們遇到了亟需解決的校車問題，這意味著，實現(xiàn)4％目標不僅是一種莊重承諾，更是一種現(xiàn)實所迫，為了解決校車問題，這個目標應該達到也必須達到，壓力雖然不小，但這是政府必須承受的壓力和應當踐行的承諾。
　　雖然我國財政性教育經(jīng)費投入總量很大，并且年年增加，但是衡量一個國家對教育的重視程度，不僅要看教育經(jīng)費投入總量有多少，更要看教育經(jīng)費占GDP的比重有多大，教育經(jīng)費投入是否滿足了現(xiàn)實之需。如果我國財政性教育經(jīng)費投入占GDP比重能夠在4％的基礎上再提高1個百分點，就意味著教育經(jīng)費投入增加4000多億元，這筆資金可以解決多少孩子的校車問題。