解決鐵路融資困境亟待體制突破
2011-11-03   作者:孫西軍  來源:證券時報
 
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  鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,確保其資金償付和重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn),以及配套項(xiàng)目的優(yōu)化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。但筆者認(rèn)為,鐵路建設(shè)資金來源太單一,僅靠舉債度日很難從根本上解決資金緊張狀況。從長遠(yuǎn)來看,鐵道部門不得不考慮多元化的市場融資渠道。
  其實(shí),鐵路建設(shè)多元化融資是近幾年的老話題了,早在2008年,針對全國鐵路建設(shè)出現(xiàn)的巨大資金缺口,鐵道部曾主動出臺文件,扶持非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營,此舉被認(rèn)為是打破鐵路投融資政策門檻的重要表態(tài)。然而,三年多過去了,投資多元化的市場融資模式?jīng)]有任何形成的跡象,尤其是民營企業(yè)資本仍不敢向鐵道部伸出“橄欖枝”,并沒有出現(xiàn)民營資本大規(guī)模進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的現(xiàn)象,甚至沒有獲得投資者應(yīng)有的反響。
  為什么會出現(xiàn)這種情況?在筆者看來,一方面,民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)項(xiàng)目,沒有話語權(quán)。鐵路投資雖數(shù)量大、周期長,但風(fēng)險也小、收益穩(wěn)定,對民營資本而言,這一具有高成長性的領(lǐng)域還是頗具誘惑力的。但是,作為單體的民企,其資本實(shí)力與國有鐵路相比,無疑是“螞蟻”遇到“大象”。如何保障自身的話語權(quán),如何獲得穩(wěn)定、可靠的投資收益,相對于“大象”,“螞蟻”顯然對規(guī)則更具依賴性。
  更為重要的是,鐵路行業(yè)政企不分。在市場經(jīng)濟(jì)條件下,一個企業(yè)必須成為市場主體才能從事正常的經(jīng)營活動。但迄今,鐵路由于尚未實(shí)現(xiàn)政企分開,鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然是鐵道部的行政隸屬單位,在此體制下,鐵路建設(shè)項(xiàng)目幾乎都是在部門內(nèi)封閉運(yùn)行,客運(yùn)基本為獨(dú)家壟斷經(jīng)營,鐵路運(yùn)輸業(yè)并不具備基本的經(jīng)營權(quán)利和職能。沒有自主經(jīng)營權(quán),民資、外資進(jìn)入就意味著喪失可以對自己財產(chǎn)行使的完整法人權(quán)利,這就大大打消了民營資本投資鐵路的積極性。
  筆者認(rèn)為,要想激活民間資本投資鐵路建設(shè)的熱情,現(xiàn)在首要的任務(wù)是必須打破鐵路系統(tǒng)的“政企合一”體制,加快市場化改革步伐。如果鐵道部本身的問題不解決,僅靠舉債還債,鐵路建設(shè)很難穩(wěn)健發(fā)展,鐵道部面臨的危機(jī)也將越來越深。
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