地鐵限流宜綜合考量爭(zhēng)取理解
2011-09-06   作者:吳喬  來源:京華時(shí)報(bào)
 
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  北京的八通線通州北苑站試點(diǎn)公布早高峰列車擁擠度,并與限流措施掛鉤,達(dá)到“擁擠”和“非常擁擠”時(shí)將限流。今后,高峰期地鐵限流或?qū)⒉豢杀苊狻?BR>  這消息,對(duì)于上班族而言或許既欣喜又苦惱。欣喜的是坐地鐵不用那么擠,苦惱的是若不幸成為被限的對(duì)象,上班必會(huì)遲到?嗟雀叻迤谶^不是辦法,選擇其他交通工具則同樣面臨超載難乘的難題。怎么辦?這或許是更為現(xiàn)實(shí)的問題,值得各方重視與破解。
  毋庸諱言高峰期地鐵限流的正當(dāng)性。畢竟交通安全是政府的沉重壓力,一旦出現(xiàn)哪怕一起事故,所帶來的傷害和影響都是難以估量的,都將是政府難以承受之重。為乘客安全計(jì),地鐵限流盡管難為也確是必須為。現(xiàn)在的問題是,限流之后,把限下來的乘客分流到哪里去?
  對(duì)于上班族來說,也許會(huì)作出避開高峰期的理性抉擇,可能需要比以往早起半個(gè)小時(shí)或一個(gè)小時(shí)。這種早行,可能會(huì)給上班族帶來生活規(guī)律的直接沖擊。一時(shí)難以適應(yīng)是必然的,有所埋怨也是可以理解的。
  有人說,用經(jīng)濟(jì)杠桿的辦法或許更能起到錯(cuò)峰的效果,比如在高峰時(shí)段提高票價(jià)。但從現(xiàn)實(shí)情況看,結(jié)果被錯(cuò)峰的可能只有那些數(shù)量很小的非上班族。盡管缺乏精確數(shù)據(jù),但形成交通高峰的主要就是上班族。除非票價(jià)提到讓人痛苦的程度,否則提價(jià)對(duì)上班族的分流影響有限,最終會(huì)直接影響地鐵分流的效果。
  對(duì)于乘客來說,或許還有其他步行、騎行等選擇,但從總體上而言,這種選擇對(duì)上班難題的破解并不大。從根本上說,上班難題需要政府去破解,同時(shí)贏得乘客配合,才可能打破交通困境。
  從政府部門的角度看,更多提供公共交通工具,更多提升公交速度,更多發(fā)掘地鐵、公交的運(yùn)行頻率空間,或許能較好地消化地鐵限流所產(chǎn)生的分流壓力。不妨研究乘客出行實(shí)際,增設(shè)重點(diǎn)線路的公共交通工具。把公交優(yōu)先的理念進(jìn)一步施行下去,讓公交行得快捷、上得方便、坐得舒服。在分流站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)公交工具接駁,以便乘客有更多選擇而不是干等。唯有把問題想深想細(xì)想透,才可能求得各方的共識(shí)和配合。
  從北京交通擁堵實(shí)際來看,期望一個(gè)措施就一下子能實(shí)現(xiàn)交通暢快不切實(shí)。各種建、管、限的措施也不可能立竿見影,交通新政的實(shí)施到位也有一個(gè)過程。在這種情勢(shì)下,迫于安全大計(jì)的地鐵限流,還應(yīng)注重疏導(dǎo)好公眾情緒,贏得各方理解和體諒。
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