國航、東航、南航等多家國內航空公司紛紛宣布，將自8月2日零時起（出票日期）上調800公里以上航線燃油附加費，由調整前的每位旅客140元調整為150元，而800公里以下（含800公里）航線的燃油費標準未作調整，仍為80元每人。（新華社8月1日）
　　據說，燃油費之所以敢于擅自上漲，一個重要的依據就是發(fā)改委制訂的《關于推進航油價格市場化改革有關問題的通知》，燃油費將與航油出廠價一同聯(lián)動，而且是每月聯(lián)動一次。有了政策上的依據，燃油費迫不及待地漲價，自然就是可以想象的事情。
　　當然，問題并不在于燃油費此次該不該漲，雖然目前國內國際的油價走勢，都不足以導致燃油費的上漲，真正的問題是，在國內成品油價格漲多降少，或者更準確一些說，國內成品油價格是該漲時必漲，該降時不降的大背景之下，得到了發(fā)改委上方寶劍的航空公司，自然有了想漲就漲的底氣。
　　所以，盡管發(fā)改委的這個通知也明確表明了國際油價下調時，國內航線燃油附加費也可能隨后下調，但若是看看國內成品油價格近幾年的基本上漲走勢，我們大體上會明白，所謂燃油費隨著國際油價下調而下調的設想，是多么的不著調，又是多么的脆弱。一個旨在向成品油價格看齊的燃油費價格新規(guī)，恐怕必然與頗受抱怨與質疑的成品油價格一樣，持續(xù)著漲多降少的慣性。
　　石油巨頭與航空公司這些超大型的國企，產品價格如何漲，按照什么規(guī)律漲，是有明確規(guī)定的，但如何降，按照什么規(guī)律降，相關規(guī)定卻是模糊不清曖昧不明，讓公眾迷惑不解。
　　可以這么說，燃油費此番的逆勢上漲，再度讓我們看到一些國企的貪婪面孔，也再次見證了這樣一個基本事實，離開了國家的相關政策，那些所謂業(yè)績突出的國企，也就失去了競爭力。它們之所以能在經濟蕭條時，依然保持著利潤的高增長勢頭，恐怕與高度壟斷以及政策的大力扶持不無關系。
　　缺乏真正的競爭力，而只會利用國家政策來打國內消費者的主意，這樣的企業(yè)若是放在國外，一定會被認定是可恥的企業(yè)，但在我們這里，它們卻在政策的護佑之下，高舉起想漲就漲的大旗。